Mało kierowców zdaje sobie sprawę, jak ważne są amortyzatory
nie tylko dla układu zawieszenia, ale również i dla całego auta. Wśród
wielu fachowców z branży motoryzacyjnej panuje przekonanie, że istnieje
tzw. trójkąt bezpieczeństwa – zestawienie trzech czynników, które mają
największe znaczenie dla bezpiecznej i komfortowej eksploatacji każdego
auta. Wymieniają oni bowiem opony, odpowiedzialne za kierowanie
pojazdem, hamulce – za zatrzymywanie oraz właśnie amortyzatory, ponieważ
odpowiadają za stabilizację jazdy. Niestety, większość kierowców, choć
zdaje sobie sprawę z zagrożenia wynikającego z niesprawnych pierwszych
dwóch elementów, to często bagatelizuje problemy z amortyzatorami. Testy
przeprowadzone przez firmę Tenneco producenta amortyzatorów MONROE
wykazały że przy niesprawnych amortyzatorach w 50% i przy prędkości 50
km/h droga hamowania wydłuża się o 2 metry. Właśnie dlatego tak ważne
jest aby na bieżąco sprawdzać stan amortyzatorów, a także by przy
wymianie stosować te o najwyższej jakości. Taką jakość zapewniają
właśnie amortyzatory Monroe.
Monroe
to marka koncernu samochodowego Tenneco Automotive, zajmującego się
przede wszystkim produkcją części samochodowych. Roczny obrót koncernu
to 4,2 mld USD, a produkcja jest ulokowana w 76 fabrykach w 22 krajach.
Tenneco jest liderem w zakresie zarówno części zamiennych, jak i
oryginalnych, poprzez sieć 14 zaawansowanych centrów inżynierskich na
pięciu kontynentach. Klienci, wykorzystujący podzespoły Monroe jako
oryginalne wyposażenie, to m.in. Volkswagen, General Motors, Ford,
Toyota, Chrysler, Daimler, BMW, PSA Peugeot Citroen, Nissan i Shanghai
Automotive (SAIC). Amortyzatory Monroe są najwyższej
jakości, bo producent korzysta z zaawansowanych możliwości technicznych i
testów w celu zapewnienia niezawodności, wytrzymałości i wydajności
produktu.
Amortyzatory Monroe już od ponad 40 lat są kojarzone z niezawodnością
i komfortem jazdy przez użytkowników samochodów osobowych, 4×4,
minivanów oraz vanów. Obecnie oferta zawiera amortyzatory do większości
europejskich marek, jak: ERF, Foden, Ford, IVECO, Leyland, DAF, MAN,
Mercedes, Renault, Scania, Volvo, w sumie około 500 pozycji.
Oferta amortyzatorów Monroe obejmuje kompleksowy
zestaw dla wszystkich typów aut – od samochodów osobowych i SUV-ów do
lekkich samochodów dostawczych i samochodów typu off-road. Obejmuje
Monroe Reflex, Monroe Sensa-Trac, Monroe Max Air, Monroe Quickstrut,
Monroe Gas-Magnum, Monroe Monro-Matic Plus, Protection i Magic Camber
Kit. Ciekawą propozycją jest amortyzator Monroe Sensa-Trac.
Zastosowane tam rozwiązania technologiczne (systemy Safe Tech i PSD –
Positition Sensitive Damping) zapewniają kierowcy najwyższy komfort
pracy, dostosowującej się do zmieniających warunków panujących na
drodze. Natomiast amortyzatory Monroe Reflex przeznaczone są dla większych samochodów dostawczych, terenowych i innych pojazdów z wysoko umieszczonym środkiem ciężkości. Amortyzatory są tak zaprojektowane, aby zapewnić lepszą obsługę, kontrolę i wydajność.
W 2011 roku, oprócz amortyzatorów Monroe, oferta produktów firmy
została uzupełniona o tester zawieszenia, narzędzia montażowe oraz inne
usługi.
Sklep internetowy dla Twojego auta! Kompleksowo zaopatrzymy Cię w części samochodowe, kosmetyki i akcesoria. Oleje silnikowe i płyny eksploatacyjne najlepszych producentów, klocki i tarcze hamulcowe, amortyzatory.
Szukaj na tym blogu
piątek, 24 lutego 2012
poniedziałek, 6 lutego 2012
Nowe wersje tarcz hamulcowych
Tarcze hamulcowe wydają się
elementami tak prostymi, że wręcz trudnymi do konstrukcyjnego
poprawiania, a jednak konstruktorzy i inżynierowie TRW Automotive
pracują wciąż nad nowszymi ich rozwiązaniami.
O skuteczności działania tarczy hamulcowej i spełnianiu przez nią różnych dodatkowych wymagań decyduje kilka jej parametrów:
- materiał i jakość odlewu;
- jakość obróbki wszystkich powierzchni zewnętrznych;
- jakość montażu tarczy na piaście koła samochodu;
- rozwiązania konstrukcyjne ułatwiające bezpieczny montaż.
Standardowe tarcze hamulcowe wykonywane
są z żeliwa szarego perlitycznego z rozmieszczonym równomiernie grafitem
płatkowym. Taki materiał o odpowiedniej mikrostrukturze oraz twardości,
pozbawiony wad odlewniczych, uważa się za wystarczająco dobry dla
większości obecnych na rynku systemów hamulcowych i stosują go
powszechnie wszyscy producenci pojazdów.
Zdarzają się jednak konstrukcje
samochodów, w których układy hamulcowe poddawane są większym niż
zazwyczaj obciążeniom, a tarcze mogą rozgrzewać się nawet do temperatury
500oC. W przypadku rozwiązań standardowych grozi to powstawaniem
naprężeń wewnętrznych i odkształceń powierzchni ciernych. Skutkiem tego
mogą być drgania odczuwane na kole kierownicy podczas hamowania.
Zjawiskom tym zapobiega się, stosując wysokowęglowe tarcze hamulcowe
o innym składzie chemicznym żeliwa, posiadające znacznie lepsze
zdolności przewodzenie ciepła. Tarcze te są dostępne na rynku pod nazwą
„High Carbon”, a na ich opakowaniu znajduje się znak informujący o tych
specjalnych właściwościach produktu.
Rys.: W tarczach
lakierowanych ochronna powłoka pokrywa wszystkie powierzchnie oprócz
roboczych. Tarczę wysokowęglową poznać można tylko po oznaczeniu High
Carbon. Modernizacje konstrukcji polegają również na integrowaniu w
tarczy takich funkcji piasty, jak łożyskowanie i czujnik ABS
Tarcze wysokowęglowe przeznaczone są
tylko do niektórych modeli samochodów, szczególnie narażonych na ciężkie
warunki pracy układów hamulcowych. Koszt produkcji jest w tym wypadku
zdecydowanie wyższy, ponieważ konieczna staje się znacznie trudniejsza
obróbka mechaniczna z użyciem szybkoobrotowych maszyn i noży
o specjalnej konstrukcji. Również czas tej obróbki jest dłuższy niż
w przypadku tarczy standardowej. Zainteresowanie tarczami
wysokowęglowymi jest jednak coraz większe ze względu na następujące ich
właściwości:
- większą odporność na powstawanie naprężeń wewnętrznych pod wpływem gwałtownych zmian temperatury,
- skuteczniejsze rozprowadzanie ciepła wewnątrz struktury materiału,
- lepsze tłumienie wibracji podczas intensywnego hamowania i związanego z nim silnego rozgrzewania się tarczy.
Innym nowatorskim rozwiązaniem są lakierowane tarcze hamulcowe, wprowadzone na rynek przez TRW w sierpniu
2007 roku. Produkt ten spotkał się z tak dużym zainteresowaniem
odbiorców, że podjęto decyzję, by docelowo wykańczać w ten sposób cały
asortyment tarcz TRW.
Warunki pracy tarczy hamulcowej
sprawiają, że w standardowym wykonaniu jest ona narażona na korozję.
Lakierowanie rozwiązuje ten problem, jeśli dotyczy wszystkich
powierzchni niewspółpracujących bezpośrednio z klockami. Dodatkowo
podczas pakowania tarcze zabezpieczane są nie, jak do tej pory, olejową
powłoką ochronną, lecz specjalnym papierem emitującym gazy ochronne.
Dodatkowa korzyść polega tu na tym, że tarcze nie wymagają czyszczenia
przed montażem.
Subskrybuj:
Posty (Atom)