Dwa najszybsze auta świata!

 

jj


427 km/h - do takiej prędkości rozpędził się Hennessey Venom GT. Zabrakło 5 km/h do pobicia Bugatti Veyrona Super Sport. Zobaczcie również jak Venom GT przyspiesza od 0 do 370 km/h w 19 sekund.

Hennessey nie zwalnia tempa. Dosłownie... Po tym jak Venom GT zgarnął tytuł najszybciej przyśpieszającego auta od 0 do 300 km/h, przyszła pora na pobicie kolejnego rekordu. Być może jeszcze bardziej spektakularnego - a na pewno działającego bardziej na wyobraźnię. Tym razem Hennessey postanowił się zmierzyć nie z przyśpieszeniem ale prędkością.

Na celowniku Hennessey Venoma GT znalazł się rekord prędkości należący do samochodu dostępnego w oficjalnej sprzedaży. Do tej pory, dzierżył go Bugatti Veyron. Na miejsce próby bicia rekordu wybrano bazę lotniczą armii USA zlokalizowaną w Kalifornii.

Mało jest aut równie dobrze przygotowanych do bicia podobnych rekordów, jak Hennessey Venom GT. Auto sprzedawane za 1.2 miliona dolarów dysponuje silnikiem o mocy przekraczającej 1244 KM. Przy masie własnej wynoszącej 1244 KM mamy zawrotny stosunek mocy do masy 1KM na 1kg.

Czy Veyron ma się czego obawiać? Zdecydowanie! Venom GT podczas próby bicia rekordu uzyskał prędkość maksymalną wynoszącą 427.6 km/h. Bugatti Veyron dostępny w sprzedaży ma prędkość maksymalną ograniczoną do 415 km/h. Na pocieszenie dla europejskiego supersamochodu pozostaje rekord należący do Veyrona Supersport, który uzyskał prędkość 430 km/h. Nie jest on jednak sprzedawany w salonach Bugatii. Może pora to zmienić?


h

Bugatti Veyron Super Sport odzyskało tytuł najszybszego auta świata

Kilkanaście dni temu komisja Rekordów Guinnesa odebrała Veyronowi tytuł najszybszego auta świata. Bugatti zarzucono demontaż ogranicznika prędkości, co pozwoliło osiągnąć 431 km/h zamiast seryjnych 415 km/h.

Aby rekord Guinnesa został zaliczony, auto musi być w 100% seryjne, czyli takie, jakie jest oferowane w salonie. Początkowo uznano, że brak ogranicznika czyni Veyrona pojazdem "nieseryjnym" i odebrano mu tytuł.

Bugatti Veyron Super SportBugatti Veyron Super Sport

Na szczęście Bugatti odwołało się od decyzji komisji i ponownie zajęto się sprawą rekordu. Tym razem podejście jury okazało się inne. Uznano bowiem, że brak ogranicznika nie jest podstawą do odebrania rekordu.

"Zmiana ogranicznika nie jest modyfikacją ingerującą w konstrukcję pojazdu" - tak brzmi oficjalne stanowisko komisji Rekordów Guinnessa.

Bugatti Veyron Super SportBugatti Veyron Super Sport

Oznacza to, że Veyron Super Sport znów jest najszybszym autem świata. Słusznie!

 

sam naprawiam VW golf 3

sam naprawiam VW golf 3 

 

kliknij link poniżej
http://rapidshare.com/files/317100633/Sam_Naprawiam_VW_GOLF_III_BENZ_PL__kosa.rar

'


W naszym sklepie internetowym http://motobajery.pl kupisz wszystkie części do tego popularnego samochodu.

 Masz problem z doborem części? Skontaktuj się z nami. sklep@motobajery.pl 

Instrukcja obsługi volkswagen golf 4 IV VW ściągnij sciagnij download

 wystarczy kliknąć lub wkleić te linki w wyszukiwarke i ściągamy plik jest w formacie pdf zajmuja 6,5 mb

http://rapidshare.com/files/218562928/Instrukcja_obslugi_VW_Golf_IV_PL_kosa.rar

 "Sam Naprawiam..." podaje linki jak obiecałem dodatkowo jest także dla VW Bora 65 mb


http://rapidshare.com/files/222518571/Sam_Naprawiam_VW_GOLF_IV_-_BORA_PL_kosa.part1.rar

http://rapidshare.com/files/222525580/Sam_Naprawiam_VW_GOLF_IV_-_BORA_PL_kosa.part2.rar

http://rapidshare.com/files/222526963/Sam_Naprawiam_VW_GOLF_IV_-_BORA_PL_kosa.part3.rardodaje również program do rozpakowywania winrar:

http://rapidshare.com/files/215085482/wrar362pl.exe

przypominam że do otwarcia pliku pdf potrzebny jest program Acrobat Reader:

http://rapidshare.com/files/215095026/AdbeRdr705_pol_full.exe

Sprzęgła LUK

Sprzęgło to jedna z najważniejszych części w samochodzie. To urządzenie wykorzystywane jest do przenoszenia momentu obrotowego na koła (umożliwia połączenie silnika z wałem napędowym). Składa się z trzech zasadniczych części: tarczy, docisku i łożyska. Firma LuK produkuje wszystkie te komponenty – zarówno tarcze sprzęgła LuK, docisk LuK oraz łożyska LuK.
Tarcza sprzęgła LuK jest głównym elementem połączeniowym sprzęgła. W połączeniu z modułem sprzęgła umożliwia rozłączanie i łączenie silnika z układem napędowym. Oprócz tego, zmniejsza wahania prędkości w przekładni, powodowane przez silnik. Firma LuK oferuje rozwiązanie adekwatne do każdego zastosowania, od tarcz sprzęgła z pojedynczym tłumikiem drgań skrętnych, do wersji z tłumikami wielostopniowymi, a także od sztywnych tarcz sprzęgła, które są używane z dwumasowym kołem zamachowym, do tarcz sprzęgła z korekcją przesunięcia osiowego.
Do zalet tarcz sprzęgła firmy LuK można wymienić m.in. wysoki komfort jazdy, możliwość montażu w niewielkiej przestrzeni, czy zmniejszenie zużycia paliwa i emisji spalin poprzez obniżenie prędkości obrotów biegu jałowego.
Na sprzęgło LuK składa się też docisk. W 1986 firma LuK pierwsza uruchomiła produkcję sprzęgła z samoczynną regulacją (SAC, Self-Adjusting Clutch). W sposób ciągły mierzony jest wzrost nacisku, potrzebnego do wyłączenia sprzęgła, który jest spowodowany narastającym zużyciem. Kompensowana jest też zmiana grubości materiału okładziny. Do zalet sprzęgła LuK ze sprężyną tarczową możemy zaliczyć: fakt, że sprężyna tarczowa jest wytrzymała na spore prędkości obrotowe, hipotetycznie żywotność sprężyny tarczowej jest praktycznie nieskończona, a dodatkowo występuje mniej ruchomych elementów w porównaniu do sprzęgła ze sprężyną śrubową.
Sprzęgło LuK ma za zadanie przenieść moc obrotową, a łożysko wyciskowe umożliwia jego poprawne działanie. Łożysko wyciskowe łączy część ruchomą sprzęgła od strony silnika i stały mechanizm rozłączający po stronie przekładni. Łożyska oporowe są używane do przeniesienia nacisku, niezbędnego do rozłączenia sprzęgła. Nowoczesne łożyska wyciskowe są prowadzone w tulei, która jest z kolei zamocowana kołnierzowo do przekładni. Tuleja prowadząca łożyska wyciskowego przemieszcza się promieniowo w celu zagwarantowania optymalnego wycentrowania w stosunku do końcówek sprężyny talerzowej po zamontowaniu. Zapobiega to zużywaniu się w obszarze palca sprężyny tarczowej.