Opony na zimę - radzimy jak wybrać te właściwe

Jak wybrać opony zimowe dla naszego samochodu.

 Jakie opony na zimę? Podpowiadamy na co zwrócić uwagę przy zakupie zimówek

 

Nie nasz jeszcze opon zimowych? Kup je i zmień czym prędzej. Meteorolodzy ostrzegają, że nocami pojawią się przymrozki, a w ciągu dnia nie będzie już cieplej jak 6-7 stopni. Przy takich temperaturach bezpieczniej jest jeździć już na zimówkach.

Fachowcy przekonują, że jeśli temperatura nie przekracza plus 7 stopni, opony zimowe można z powodzeniem założyć. W takich warunkach spisują się już dobrze na drodze i nie ścierają się tak szybko, jak w czasie wyższych temperatur.

Mało jeździsz? Nie przepłacaj

Wyboru opon do swojego auta najlepiej dokonać w oparciu o ilość kilometrów, jaką pokonujemy w czasie zimy. Kierowca, który samochodu używa rzadko i unika jazdy w czasie obfitych opadów śniegu z powodzeniem może kupić tańsze opony.

- Takim kierowcom wystarczą tańsze opony z tzw. średniej półki, które często nie są o wiele gorsze od najdroższych.

W tej grupie najpopularniejsze marki to krajowe opony z Dębicy i Olsztyna. Z zagranicznych dobrą opinią cieszą się Matador, Sawa, Barum i Dayton.



Ciekawą alternatywą dla kierowców, których nie stać na drogie opony jest ogumienie używane. Opony z drugiej ręki można kupić nie tylko na szrotach, ale także w zakładach wulkanizacyjnych i na giełdzie samochodowej. Cena jest uzależniona przede wszystkim od stopnia zużycia.

Wysokość bieżnika to jednak nie wszystko. Kupując używane opony radzimy sprawdzić datę ich produkcji. Jeśli mają więcej niż 3-4 lata istnieje ryzyko, że mieszanka gumowo-silikonowo-krzemowa straciła już część ze swoich "zimowych” właściwości W tej sytuacji opona nie zapewni nam bezpiecznego zachowania na śliskiej, ośnieżonej drodze. Zamiast starej opony znacznie lepiej wybrać bieżnikowaną. Ich ceny są o połowę niższe od nowych.
W trasie pewniej z firmówkami

Opony wiodących producentów, takich jak Pirelii, Michelin, Good-Year, Fulda, Continental czy Kleber poleca się kierowcom pokonującym zimą dalekie trasy. Komplet takiego ogumienia w porównaniu do wyrobów krajowych to często wydatek wyższy nawet o 100 proc. Skąd taka różnica?

- Głównie ze względu na wysoką jakość materiałów użytych do ich wykonania i większą zawartość mieszanki krzemu oraz silikonu. Dzięki temu takie opony znacznie lepiej zachowują się w trudnych warunkach i są nieco trwalsze.

Jak jednak właściwie dobrać opony? 

Po pierwsze - zastanów się nad rodzajem opon.

Opony różnią się między sobą typami bieżnika, wśród których wymienić można kierunkowe, asymetryczne oraz symetryczne. Najczęściej wybierany jest pierwszy rodzaj, którego głównym wyróżnikiem jest jodełkowaty kształt bieżnika, który zapewnia oponie lepszą przyczepność.
 Dlatego szczególnie nadają się one do jazdy po nawierzchniach pokrytych śniegiem, lodem lub błotem, zapewniają również mniejszy poślizg przy hamowaniu oraz przyspieszaniu.
Do najlepszych propozycji należą tutaj: Continental ContiWinterContact TS830, Firestone Winterhawk 2, Goodyear Ultra Grip 7+, Dębica Frigo 2.
Opony z bieżnikiem asymetrycznym z kolei posiadają nierówną powierzchnię, dlatego przy montażu ważne jest, by zwrócić uwagę na napisy „inside” (do wewnątrz) i „outside” (na zewnątrz). Tego rodzaju opony najlepiej sprawdzają się przy ostrych zakrętach, a także gwarantują dłuższą żywotność oraz redukcję spalanego paliwa. Z tego typu najlepsze są marki: Pirelli Sotto Zero, Continental ContiWinterContact TS810, Nokian WRG2, Dunlop SP Winter Response.
Opony z bieżnikiem symetrycznym są najrzadziej stosowane, zazwyczaj wykorzystuje się je przy samochodach ciężarowych i dostawczych. Jako przykładowe typy możemy tu wymienić: Pirelli Sotto Zero, Continental ContiWinterContact TS810, Nokian WRG2, Dunlop SP Winter Response.
Po drugie – zwróć uwagę na jakość
Przy wyborze warto się zastanowić nad jakością, pod tym względem dzielą się na one na trzy klasy: wysoką (np. Continental, Pirelli, Bridgestone, Michelin, Goodyear), średnią (np. Fulda, Uniroyal, Firestone) i ekonomiczną (np. Barum, Dębica, Sava). Od tego, którą z nich wybierzemy, zależy ich przyczepność, ilość zużytego paliwa, wytrzymałość oraz żywotność.
Po trzecie – wybierz odpowiedni rozmiar opon
Bardzo istotną kwestią przy wymianie opon jest ich rozmiar. W tym wypadku należy zastosować się do wskazówek producenta naszego samochodu, który taką informację umieszcza w instrukcji lub na swojej stronie internetowej. Konieczne jest także sprawdzenie indeksu nośności oraz indeksu prędkości wskazującego, jaką maksymalną prędkość możemy rozwinąć. Nigdy nie możemy sobie pozwolić na przekroczenie wyznaczonych wartości, ponieważ zagraża to naszemu bezpieczeństwu. Jeśli dostosujemy się do wymagań, możemy mieć pewność, że nie spotka nas żadna niemiła niespodzianka. Szerokiej drogi!

 

BMW X3 E83 [awarie i problemy]

Niemcy wyspecjalizowali się w tworzeniu szybkich, luksusowych SUV-ów. Niestety, ceny nowych egzemplarzy X1, X3, X5 czy X6 są nadal dość wysokie, więc nie wszyscy mogą sobie pozwolić na takie auto. Na szczęście na rynku samochodów używanych aż roi się od ofert równie atrakcyjnych poprzedników. Jednym z nich jest model X3 E83.

Historia modelu

BMW X3, czyli jeden z pierwszych kompaktowych SUV-ów klasy premium zadebiutował w 2003 roku jak tańsza alternatywa dla modelu X5. Rok po premierze do oferty silnikowej dołożono 2-litrowego 150-konnego diesla. W 2006 roku Niemcy zdecydowali się nieco odświeżyć nadwozie modelu E83, ale tak naprawdę zmiany stylizacyjne są ledwo zauważalne.

Wraz z modernizacją zwiększono również moc silników. Trzy lata później w X3 pojawił się jeszcze jeden słabszy 143-konny diesel. W 2010 roku nastąpiło wstrzymanie produkcji E83, a na jego miejsce pojawił się testowany przez nas niedawno model F25. W latach 2003 – 2010 kompaktowy SUV był produkowany w zakładach Magny położonych na południu Austrii, w miasteczku Graz. Obecny jest z kolei wytwarzany w USA i Indiach.

Silniki

Benzynowe:
R4 2,0 (150 KM)
R6 2,5 (192 – 218 KM)
R6 3,0 (231 – 272 KM)
Diesle:
R4 2,0 (143, 150 – 177 KM)
R6 3,0 (204, 218 – 286 KM)
Kierowcom szukającym wersji benzynowej możemy polecić każdy z wyżej wymienionych silników, bo poza sporadycznymi awariami cewek zapłonowych i przepustnicy nie sprawiają one większych problemów w eksploatacji. Najrozsądniejszym wyborem wydaje się być 192-konny wariant R6, który potrafi niestety spalić ponad 15 l/100 km w mieście i około 9 l w trasie.
Jeśli wydaje się Wam, że kupując podstawową wersję 2-litrową dużo zaoszczędzicie to jesteście w błędzie. Ze względu na duże gabaryty 150-konny motor R4 nie dość, że jest za słaby do X3 (sprint od 0 do 100 km/h zajmuje mu 11,5 sekundy) to na dodatek pali średnio o 2 litry paliwa mniej w mieście i o litr mniej w trasie, a to w sumie niewielka różnica.

Dla osób szukających diesli mamy niestety złe wiadomości. W silnikach wysokoprężnych dochodzi do wielu kosztownych w naprawie awarii. Defekty wtryskiwaczy, uszkodzenia dwumasowego koła zamachowego, czy niedopalanie się sadzy w filtrze cząstek stałych to w egzemplarzach z dużymi przebiegami norma. Niestety większość dostępnych na rynku aut przejechało już sporo kilometrów i będzie wymagało poważnego doinwestowania.
Jeśli mamy wyselekcjonować tego najlepszego diesla to bez wątpienia jest nim 3-litrowa 204-konna odmiana R6. Można też pokusić się o zakup mocniejszego wariantu silnika M57, jednak na wszelki wypadek trzeba przygotować się na ewentualne wydatki związane z wymianą wyżej opisanych elementów. Ponadto w M57 zdarzają się przypadki pękania blaszanego kolektora wydechowego, który zaleca się wymienić na żeliwny. Odradzamy natomiast wybór podstawowego 2-litrowego motoru z pierwszych lat produkcji, w którym zdarzają się przypadki pęknięcia bloku silnika. Ponadto w dieslach może dojść do uszkodzenia klap w kolektorze dolotowym.

Dane techniczne

W BMW X3 napęd przekazywany jest na wszystkie koła przy pomocy systemy xDrive korzystającego ze sprzęgła wielopłytkowego. W normalnych warunkach jest on przekazywany na koła osi tylnej, a przednia oś jest dołączana w razie uślizgu. Silniki montowane w X3 mogą współpracować z 5- lub 6-biegowym manualem lub z szybkim i nowoczesnym automatem. Zarówno z tyłu jak i z przodu zdecydowano się na zawieszenie wielowahaczowe. W testach zderzeniowych Euro NCAP niemiecki SUV otrzymał 4 gwiazdki.

Awaryjność

Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem BMW X3 E83? Przede wszystkim na szczelność przewodów intercoolera. Zawieszenie to mocna strona tego modelu, można na nim bezproblemowo przejechać nawet 200 000 km. Po dłuższym czasie przyjdzie nam jednak wymienić nie tylko łączniki stabilizatorów, ale również amortyzatory i górne wahacze. Oryginalne części są drogie, ale wytrzymują znacznie dłużej niż zamienniki. Napęd 4×4 też ma swoje słabe strony, tu najczęściej zawodzi mechanizm odpowiedzialny za pracę sprzęgła wielopłytkowego, a w słabszych wersjach silnikowych skrzynia rozdzielcza.
Przed zakupem warto fachowo przebadać stan napędu xDrive, w innym wypadku za jego uzdrowienie będziemy musieli słono zapłacić. A co sądzą o swoich autach sami kierowcy? Użytkownicy BMW X3 narzekają na: słabą jakość łuszczących się i trzeszczących plastików we wnętrzu (dotyczy to egzemplarzy sprzed liftingu), krótką żywotność akumulatora oraz na zrywanie się paska napędu klimatyzacji. Od czasu do czasu przez zaśniedziałe styki pojawiają się też problemy z elektryką, która potrafi płatać różnego rodzaju figle (np. zawieszające się radio).

Podsumowanie

BMW X3 E83 to bardzo ciekawa propozycja dla kierowców preferujących dynamiczną jazdę, którzy lubią siedzieć nieco wyżej niż inni. Dzięki napędowi xDrive samochód bez problemu poradzi sobie na płytkim śniegu czy w bardzo lekkim terenie, lepiej jednak nie sprawdzać jego własności jezdnych w bardziej wymagających miejscach. Oprócz przydatnego napędu na 4 koła i rewelacyjnych osiągów auto zapewnia też komfortowe podróżowanie w bardzo wygodnych fotelach. Niestety jego największym mankamentem są bardzo wysokie koszty eksploatacji zwłaszcza egzemplarzy z silnikami diesla – to co zaoszczędzimy na stacji benzynowej wydamy w serwisie. Rażą też niskiej jakości materiały użyte we wnętrzu, zwłaszcza modelu przed modernizacją. BMW X3 E83 kupimy już za około 46 000 zł, ale bezpieczniej będzie jednak dołożyć trochę pieniędzy i wybrać droższy egzemplarz. Najdroższe X3-ki I generacji potrafią kosztować nawet 130 000 zł.

Kupujemy coraz mniej nowych samochodów

Z danych stowarzyszenia ACEA wynika, że w maju br. w państwach Unii Europejskiej zarejestrowano nieco ponad 1 mln nowych osobówek, czyli o 5,9 proc. mniej niż przed rokiem. Recesja nie ominęła też naszego kraju.
Rynek polski charakteryzował się spadkiem o 5,8 proc. do ilości 22 629 sztuk. Spadek był widoczny również w porównaniu do kwietnia (o 6,4 proc.). Łącznie od początku 2013 r. sprzedano 123 000 samochodów, czyli o 2,4 proc. mniej niż przed rokiem. Wpływ na taką sytuację z pewnością ma ciągły brak możliwości odliczenia pełnej wartości podatku VAT od zakupu nowego samochodu osobowego oraz wysoka akcyza, sięgająca 41,6 proc. wartości pojazdu w przypadku auta o pojemności powyżej 2 l.
Wśród krajów europejskich aż 19 zakończyło maj na minusie. Ujemną sprzedaż odnotowały m. in. Niemcy (-9,9 proc.), Włochy (-8 proc.) czy Francja (-10,4 proc.), zaś wzrostem pochwalić się mogą Belgia (9,9 proc.) oraz Wielka Brytania (11 proc.). Wśród producentów największe spadki dotknęły PSA Peugeot Citroen (-13,2 proc.), Renault (-10 proc.) oraz General Motors (-11,3 proc.). Liderem, którego także nie ominęła tendencja spadkowa pozostaje Grupa Volkswagen z blisko 265 000 sprzedanych samochodów (spadek o 2,8 proc.).

Jak rozpoznać typ amortyzatora?

Często w samochodach używanych, mających kolejnego właściciela, użytkownik zgłaszający się na wymianę elementów zawieszenia nie wie, jaki rodzaj amortyzatorów jest zamontowany w jego pojeździe: tradycyjne olejowe czy gazowe, typu jednorurowego lub dwururowego.
 Pierwszą rzeczą, jaką mechanik powinien wykonać po wymontowaniu zużytego amortyzatora, jest więc jego zidentyfikowanie.
Poniżej przedstawiamy procedurę określania typu amortyzatora, zalecaną przez ekspertów z japońskiej firmy KYB, znanego producenta amortyzatorów Kayaba do samochodów osobowych i dostawczych.
W celu ustalenia rodzaju i typu amortyzatora wymontowanego z pojazdu należy go - trzymając w pozycji, w której jest zamontowany w samochodzie - ścisnąć i puścić. Następnie obserwować, jak zachowa się tłoczysko i na tej podstawie dokonać klasyfikacji amortyzatora.

Teraz można dobrać typ amortyzatora do danego pojazdu na podstawie katalogu producenta amortyzatorów.
Jeżeli w pojeździe były już wymieniane oryginalne amortyzatory na amortyzatory innej marki, to podczas montażu mogły być zastosowane pewne elementy montażowe nieoryginalne (np. osłona przeciwkurczowa, ogranicznik ugięcia, tuleje), których nie można użyć z nowym amortyzatorem. Należy na to zwrócić uwagę i stosować elementy montażowe dostarczone w opakowaniu z nowym amortyzatorem lub zamówić części oryginalne.
Uwaga! Amortyzatory należy wymieniać zawsze parami dla danej osi.

Jeżeli nie wiesz jakie amortyzatory będą pasowały do Twojego samochodu skontaktuj się z nami sklep@motobajery.pl

Jakie wybrać amortyzatory. Zobacz fakty i mity.

Motobajery.pl  radzi, jak wybrać amortyzatory. Zobacz fakty i mity.

 Każdy użytkownik samochodu powinien wiedzieć czym jest amortyzator i dlaczego jest tak istotny dla funkcjonowania samochodu

Jest to mechanizm podwozia spełniający wiele zadań. Najważniejszym z nich, jak wskazuje nazwa, jest amortyzowanie, czyli przenoszenie, minimalizowanie wszystkich drgań z elementów sprężystych, np. sprężyn. Z drugiej strony amortyzator ma także zapewnić komfort jazdy, być w miarę możliwości miękki i elastyczny.

Amortyzatory dzielą się na dwa główne typy: olejowe oraz gazowe. Pierwszy z nich działa na zasadzie dwóch zaworów, przez które przepływa ciecz niwelująca drgania. Drugi z nich, obecnie zdecydowanie bardziej popularny, działa na podobnej zasadzie, tyle że zamiast samej cieczy mamy do czynienia z mieszanką gazu z płynem. W erze dynamicznego rozwoju motoryzacji, kiedy pojazdy rozwijają coraz większą prędkość i mają większą moc, są one skuteczniejsze (gaz sprawdza się lepiej od samego oleju), przez co są obecnie standardem.
 Należy jednakże pamiętać, że amortyzatory gazowe nie są w pełni wolne od cieczy - jest ona niezbędna ze względu na konieczność niwelowania tarć w tłoczyskach.
Z drugiej strony amortyzatory olejowe mogą zapewnić większy komfort jazdy kosztem mniejszej siły tłumienia, przyczepności i czasu reakcji. Ten ostatni powód stał się właśnie przyczynkiem do prac nad amortyzatorem gazowym. Ten z kolei jest sztywniejszy, daje lepszą przyczepność pojazdu, ale cechuje się tzw. kaczkowatym chodem pojazdu. Niekwestionowanym plusem amortyzatorów gazowych jest jednak mniejsza podatność na panujące warunki atmosferyczne - gaz nie zmienia tak wyraźnie swoich parametrów, jak olej pod wpływem temperatury. Ponadto amortyzatory gazowe można częściowo regulować, określać parametry pracy.

Fakty i mity

Kierowcy często myślą, że przeciętna żywotność amortyzatory wynosi 3 lata.
Jest to zupełna nieprawda. Z tego względu, że ludzie jeżdżą bardzo różnie - jedni omijają studzienki, drudzy nie, to nie można mówić o latach eksploatacji. Pamiętajmy, że na 20-30 przejechanych kilometrów, amortyzator wykonuje tysiące cykli! Mało kto sobie zdaje sprawę, że jest to jeden z najbardziej eksploatowanych elementów podwozia. Dlatego uważam, że każde auto powinno przejść test amortyzacyjny raz do roku.

Warto regenerować amortyzatory.
To również niestety fałsz. Na dłuższą metę ekonomicznie i jakościowo to się niestety nigdy nie opłaci. Amortyzatory mają stosunkowo krótką żywotność, a proces ich regeneracji nie będzie w pełni zadowalający. Regeneracja amortyzatorów ma sens jedynie w przypadku samochodów zabytkowych, do których nie ma po prostu zamienników.
 
Amortyzator nigdy nie jest w 100 proc. sprawny. 
To prawda. Żaden amortyzator nigdy nie będzie mógł być określony w ten sposób. Sprawność procentową mierzy się poprzez liczenie czasu przez jaki koło przylega do podłoża podczas wykonywania testu, stąd nawet nowy amortyzator nie osiągnie takiego wyniku. Należy zapamiętać, że wynik na poziomie 70% jest bardzo dobry, a nad wymianą możemy się zastanawiać poniżej 40 proc.

Amortyzatory olejowe są zawsze bardziej "miękkie" niż gazowe. 

Nie jest to prawda. Do ostatecznego wrażenia przyczynia się dodatkowo kilka innych czynników. Mając amortyzatory gazowe można jeździć "bardziej miękko", niż w przypadku olejowych odpowiedników. Bardzo ważne są same fotele, opony oraz poziom ciśnienia, jaki w nich mamy, a także drobne patenty konstrukcyjne amortyzatorów i zawieszenia stosowane przez poszczególne koncerny
Jak dobrać odpowiedni amortyzator

Niejednokrotnie kierowcy lubią majsterkować przy swoich pojazdach i, nawet w dobrej wierze, wymieniać poszczególne części, tak aby samochód był "sprawniejszy". Co warte podkreślenia, w przypadku amortyzatorów i większości innych elementów, warto trzymać się jednak zaleceń producenta.
Jestem przeciwnikiem wprowadzania jakiejkolwiek modyfikacji. Wiele osób prosi, by np. do skody fabii zamontować części od octavii - bo są identyczne, jeśli chodzi np. o mocowanie. Natomiast ja bym tego odradzał. To co jest napisane w instrukcji samochodu, uważam za świętość.

Jednakże jeżeli już zdecydujemy się na zmianę amortyzatorów, koniecznie trzeba dokonać wyboru spośród uznanych marek. Proponujemy amortyzatory Kayaba lub , amortyzatory Monroe, które można zakupić w naszym sklepie internetowym http://motobajery.pl.  Choć są one drogie, to dają pewność, że będą dobrze służyć. W przypadku tanich zamienników, poza tym, że mają zdecydowanie krótszą żywotność, pojawia się problem z uznawaniem przez serwisy ich gwarancji. Należy pamiętać, że polskie prawo nie zobowiązuje serwisów do zapewniania klientom pojazdów zastępczych, co może skutkować tym, że pozostaniemy bez auta na 2-3 tygodnie. Kolejna kwestia związana z tanimi, niemarkowymi amortyzatorami jest taka, że zwykle trzeba długo czekać na dostawę nowych, co jest kłopotliwe zarówno dla kierowcy, jak i dla serwisu.
Jak mówi popularne powiedzenie: chytry dwa razy traci, i w tym przypadku właśnie tak jest.

W Polsce znajdziemy również wielu kierowców, którzy chcą zmienić sztywność sprężyn bez wymiany całych amortyzatorów, np. po to, żeby obniżyć samochód o 2 cm.
To jest niestety droga donikąd. W ten sposób można stracić tylko komfort użytkowania, bez zyskania żadnych własności jezdnych. Skutkiem tego typu eksperymentów może być dodatkowo uszkodzenie karoserii czy popękane szyby.

Dlaczego to takie ważne

Dbałość o jakość i stan amortyzatorów, patrząc szerzej można określić jako oszczędność. Wszelkie niedopatrzenia w tym względzie będą powodować tylko dodatkowe usterki i koszty. Zepsuty amortyzator powoduje uszkodzenie całego zawieszenia. Ponadto możemy być pewni, że w niedługim czasie będziemy musieli wymienić opony w wyniku tzw. ich ząbkowania.
Pamiętajmy również, że amortyzatory zawsze powinno wymieć się parami, ze szczególnym uwzględnieniem tylnej osi.
Kierowcy często o tym zapominają, przywiązując wagę jedynie do przodu. Wielokrotnie spotykałem się z sytuacją, w której klienci przez 10 lat nie zmieniali tylnych amortyzatorów, podczas gdy na przodzie mieli już trzeci komplet. Takie niedbalstwo z całą pewnością doprowadzi do tego, że w końcu tylna oś zacznie się giąć.
 
Jest to bardzo ważne również ze względu na fakt, że kierowca jadący samochodem nie jest w stanie ocenić sprawności tylnej osi, a to może okazać się bardzo zdradliwe i niebezpieczne.
Co ważne, całe zawieszenie trzeba traktować jako naczynia ściśle ze sobą połączone.
Jeżeli mamy luz na wahaczu, to inaczej pracuje drążek, inaczej poduszka, są większe wychylenia… Za chwilę zużyje się poduszka McPhersona i łożysko. Jeżeli następuje wymiana, to powinna być ona kompletna, razem z łożyskami kolumny. Te elementy muszą być zawsze wymienione.
 
Takich remontów czy wymian nie powinno się jednak robić samodzielnie. Powodem jest fakt, że bez pomocy profesjonalnego serwisu niemożliwe jest samodzielne ustawienie odpowiedniej geometrii, która jest kluczowa w przypadku prawidłowo dokonanej zmiany amortyzatorów.

Inne rozwiązania
Rynek motoryzacyjny, jako jeden z rozwijających się najszybciej, stale ewoluuje i próbuje wprowadzać na szeroką skalę nowe rozwiązania technologiczne. Obecnie w pojazdach niektórych producentów klasyczne amortyzatory zastępowane są przez poduszki powietrzne.
Rozwiązanie to daje rewelacyjne efekty w sferze komfortu. W tym wypadku jednakże zalecałbym w razie potrzeby regenerację układu, a nie wymianę. Głównym powodem jest fakt, że koszt zakupu i instalacji nowych poduszek równa się mniej więcej 10 wymianom klasycznych układów zawieszenia –  Osobiście jednak nie spodziewam się, aby w przyszłości pojawiało się wiele tego typu nowinek. Klasyczne amortyzatory zapewne będą nadal królować, tyle że zmieni się ich budowa i wygląd. Należy się też spodziewać tego, że w tym zakresie coraz istotniejszą rolę będzie odgrywać elektronika. To komputer, a nie człowiek będzie dostosowywać twardość, prześwit czy ugięcie do panujących warunków. Można powiedzieć, że to będzie już elektronika, a nie mechanika.
 
Stan techniczny amortyzatorów ma niebanalny wpływ na bezpieczeństwo czynne jak i bierne. Niesprawne, zużyte amortyzatory nie zapewniają odpowiednio dobrej przyczepności opony do nawierzchni, co w znaczny sposób pogarsza skuteczność hamowania. Może to również powodować zakłócenie pracy m. in. systemu ABS jednego z kluczowych układów zwiększających efektywność hamulców. Źle tłumiący amortyzator przyczynia się ponadto do znacznych drgań pojazdu i tym samym reflektorów. Efektem tego jest oślepianie kierowców jadących znad przeciwka, co także może doprowadzić do bardzo niebezpiecznych sytuacji na drodze.

 Oto link do naszego sklepu internetowego Amortyzatory Kayaba

Dlaczego filtr kabinowy jest tak ważny?

Filtr kabinowy to eksploatacyjny element naszego auta, który wymaga regularnego serwisowania. Niestety wielu użytkowników bagatelizuje konieczność dokonywania takiego zabiegu. Warto jednak wiedzieć czemu służy taki filtr? Jak działa? Dlaczego warto kupić filtr droższy i po co się go w ogóle wymienia?

Filtr kabinowy jak sama nazwa wskazuje służy do oczyszczania powietrza wlatującego do wnętrza auta z zewnątrz. Zanieczyszczenia znajdujące się w powietrzu zatrzymują się na trzech lub czterech warstwach osadzonych w obudowie filtra. Pierwsza warstwa oczywiście zatrzymuje największe cząstki kurzu i brudu. Druga warstwa jest higroskopijna i naładowana elektrostatycznie co umożliwia jej zatrzymywanie wszelkiego rodzaju bakterii oraz drobnych pyłków.
Trzecia warstwa z kolei stabilizuje filtr. Warto również dodać, że lepszej jakości filtry wyposażone są w jeszcze jedną specjalną warstwę z aktywnym węglem, która izoluje szkodliwe gazy wydobywające się wraz ze samochodowymi spalinami. Dlaczego kupując filtr kabinowy nie warto na nim oszczędzać? W najtańszych filtrach często stosuje się wkłady papierowe, które po zawilgoceniu zauważalnie zmniejszają skuteczność swojego działania.
W konsekwencji nawet po krótkiej eksploatacji takiego filtra i tak musimy kupić następny, bo ten nie spełnia już właściwie swojej roli. Natomiast filtry droższe dysponują wkładami wykonanymi z włókien sztucznych odpornych na wchłanianie się wilgoci. Czym jeszcze różnią się produkty tańsze od tych droższych? Przede wszystkim jakością włókniny i jej geometrią. W filtrach niższej jakości włóknina przepuszcza większość niepożądanych gazów, pyłów i bakterii. Jeśli chcemy, żeby nasz filtr skutecznie pochłaniał wszystkie te cząsteczki powinniśmy wybrać taki, który zawiera aktywny węgiel dobrej jakości.

Na koniec warto zadać sobie pytanie czy regularna wymiana filtra ma sens? Niektórzy twierdzą, że filtr kabinowy pomaga wyłącznie osobom cierpiącym na astmę lub alergię. To oczywiście nieprawda, bo każdy kierowca stojąc w korkach narażony jest na działanie szkodliwych substancji, jeśli nasz filtr nie funkcjonuje prawidłowo, wówczas nawet jeśli dotąd byliśmy zupełnie zdrowi, sami możemy nabawić się uczulenia bądź alergii. Nieświeże powietrze w kabinie potęguje też zmęczenie oraz powoduje ból głowy.
Pamiętajmy o tym, że stężenie szkodliwych substancji w kabinie jest nawet kilkukrotnie większe niż na poboczu drogi. Zatkany filtr dysponuje zbyt małą powierzchnią przepływu powietrza, co wpływa na wzrost temperatury wnętrza i częstsze parowanie szyb. Taki stan rzeczy skłania nas do intensywniejszego używania klimatyzacji, a to może spowodować liczne przeciążenia ze względu na wysokie opory przepływu. Jak często należy wymieniać filtr kabinowy? Najlepiej co 20 000 km lub co roku. Ponadto po każdej zimie warto wyjąć filtr z obudowy i wyczyścić go z różnego rodzaju zanieczyszczeń, które nagromadziły się przez ten okres.


Zobacz także:
Jak zezłomować swoje auto? [poradnik]
Jak zarejestrować używane auto?
Upał – największy wakacyjny wróg kierowców!
Jak dbać o płyn hamulcowy? [poradnik]
Kupujesz używane auto? Nie daj sobie wcisnąć wraka! [poradnik]
Kupujesz używane auto z nowoczesnym dieslem? Zapomnij o oszczędnościach! [poradnik 2/2]
Kupujesz używane auto z nowoczesnym dieslem? Zapomnij o oszczędnościach! [poradnik 1/2]
Jak często należy wymieniać filtr paliwa i czy można to zrobić samemu? [poradnik]
Jak zadbać o przewody hamulcowe w naszym aucie?
Dlaczego nie można jeździć w lecie na zimowych oponach? [poradnik]
Najczęściej spotykane przyczyny wycieków oleju [poradnik]

Oleje silnikowe TOTAL

TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30

100% SYNTETYCZNY OLEJ DO SILNIKÓW BENZYNOWYCH I DIESLA
TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30 to 100% syntetyczny olej silnikowy przeznaczony do silników benzynowych i diesla (rok produkcji 1998 i później).
OTAL QUARTZ INEO ECS 5W30 zalecany jest do silników z turbodoładowaniem, wielozaworowych oraz wyposażonych w katalizatory. Doskonale sprawdza się nawet w najtrudniejszych warunkach pracy, we wszystkich porach roku.
TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30 może być stosowany w silnikach zasilanych LPG.
Opakowania: 1L, 5L

TOTAL QUARTZ ENERGY 9000 0W30 100% SYNTETYCZNY OLEJ DO SILNIKÓW BENZYNOWYCH I DIESLA TOTAL QUARTZ ENERGY 9000 0W30 to 100% syntetyczny olej silnikowy przeznaczony do silników benzynowych i diesla (rok produkcji 1998 i później). TOTAL QUARTZ ENERGY 9000 0W30 zalecany jest do silników z turbodoładowaniem, wielozaworowych oraz wyposażonych w katalizatory. Doskonale sprawdza się nawet w najtrudniejszych warunkach pracy, we wszystkich porach roku. TOTAL QUARTZ ENERGY 9000 0W30 może być stosowany w silnikach zasilanych LPG. Opakowania: 1L, 5L

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W40 100% SYNTETYCZNY OLEJ DO SILNIKÓW BENZYNOWYCH I DIESLA TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W40 jest najnowoczeńsniejszym olejem silnikowym typu Low SAP SAPS, stworzonym w Technologii Syntetycznej TOTAL, który jest całkowicie kompatybilny z najnowszymi rozwiązaniami technicznymi zastosowanymi w silnikach benzynowych i Diesla marek MERCEDES-BENZ, BMW, VW, Porsche i innych. Przystosowany do najnowszych systematów oczyszczania spalin. TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W40 zalecany jest do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych najnowszej konstrukcji, również tych, w których zastosowano specjalne systemy oczyszczania spalin, umożliwiających spełnienie wymagań normy emisji spalin EURO IV i V. TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W40 specjalnie opracowany do silników z najnowszymi rozwiązaniami technicznymi zastosowanymi w silnikach benzynowych i Diesla grup MERCEDES-BENZ, BMW, VW, Porsche i innych. TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W40 zalecany jest do stosowania w jeździe sportowej, miejskiej i po autostradzie, w samochodach osobowych użytkowanych w najtrudniejszych warunkach eksploatacyjnych. zalecany jest do silników z turbodoładowaniem, wielozaworowych oraz wyposażonych w katalizatory. Doskonale sprawdza się nawet w najtrudniejszych warunkach pracy, we wszystkich porach roku. Opakowania: 1L, 5L

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30 100% SYNTETYCZNY OLEJ DO SILNIKÓW BENZYNOWYCH I DIESLA Olej opracowany w technologii Low SAPS, przeznaczony zwłaszcza do samochodów z grupy MERCEDES-BENZ, VOLKSWAGEN i BMW. Spełnia wymagania najnowszych standardów ochrony środowiska. TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30 to: standardowe okresy między wymianami oleju silniki z pompowtryskiwaczami doskonała ochrona i czystość silnika Opakowania: 1L, 5L

TOTAL QUARTZ INEO 504/507 5W30 Olej opracowany w technologii Low SAPS, specjalnie przeznaczony do samochodów produkowanych przez koncern Volkswagen. Spełnia najnowsze wymogi norm ochrony środowiska i optymalizuje działanie filtra DPF. Zapewnia doskonałą ochronę przed zużyciem i optymalną czystość silnika. TOTAL QUARTZ INEO 504/507 5W30 to: wydłużony czas eksploatacji filtra DPF odpowiedni do stosowania w większości samochodów produkowanych przez koncern Volkswagen lepsza ochrona środowiska wydłużone okresy między wymianami oleju doskonała ochrona i czystość silnika Opakowania: 1L

TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 5W40 SYNTETYCZNY OLEJ DO SILNIKÓW BENZYNOWYCH I DIESLA Olej TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 5W40 opracowany w technologii syntetycznej, przeznaczony do stosowania zwłaszcza tam, gdzie wymagane są dłuższe okresy między wymianami oleju oraz doskonała odporność na utlenianie. Olej ten zalecany jest do silników benzynowych oraz diesla. TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 5W40 to: standardowe okresy między wymianami doskonała ochrona silnika wydłużony czas eksploatacji silnika praca w trudnych warunkach Opakowania: 1L, 5L

TOTAL QUARTZ 9000 5W40 OLEJ OPRACOWANY W TECHNOLOGII SYNTETYCZNEJ TOTAL DO SILNIKÓW BENZYNOWYCH I DIESLA TOTAL QUARTZ 9000 5W40 jest wielosezonowym olejem opracowanym w Technologii Syntetycznej TOTAL. Przeznaczony jest o stosowania w silnikach diesla i benzynowych. Doskonale spełnia swoją rolę również w silnikach wyposażonuych w turbosprężarki, wielozaworowych i z bezpośrednim wtryskiem. QUARTZ 9000 5W40 zalecany jest do stosowania nawet w najtrudniejszych warunkach pracy (jazda po autostradzie, intensywny ruch miejski) i we wszystkich warunkach klimatycznych. Przeznaczony jest również do silników wyposażonych w katalizatory oraz do zasilanych gazem LPG. Opakowania: 1L, 5L

TOTAL QUARTZ RACING 10W50 SYNTETYCZNY OLEJ DO SILNIKÓW BENZYNOWYCH I DIESLA TOTAL QUARTZ RACING 10W-50 to olej opracowany w technologii syntetycznej, który zapewnia optymalną pracę silnika nawet w najtrudniejszych warunkach w czasie startów w rajdach. Doskonale spełnia wymagania wszystkich silników benzynowych i diesla z bezpośrednim wtryskiem. TOTAL QUARTZ RACING 10W-50 to: doskonała odporność na bardzo wysokie temperatury doskonała ochrona przed zużyciem bardzo dobra odporność na utlenianie Opakowania: 1L, 5L

TOTAL QUARTZ 7000 ENERGY 10W40 PÓŁSYNTETYCZNY OLEJ DO SILNIKÓW BENZYNOWYCH I DIESLA TOTAL QUARTZ 7000 ENERGY zalec jest nowoczesnym, półsynetyczny olejem silnikowym, któy jest całkowicie komaptybilny z najnowszymi rozwiązaniami technicznymi zastosowanymi w silnikach beznynowych i diesla większości producentó silników na świecie. TOTAL QUARTZ 7000 ENERGY zalecany jest do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych najnowszej konstrukcji: wielozaworowych, wolnossących i turbodoładowanych, z wałkami rozrządu w głowicy, z katalizatorem spalin lub bez, zasilanych benzyną bezołowiową jak również gazem propan-butan.. TOTAL QUARTZ 7000 ENERGY zalecany jest do stosowania w jeździe sportowej, miejskiej i po autostradzie, w samochodach osobowych i dostawczych użytkowanych w najtrudniejszych warunkach eksploatacyjnych. Opakowania: 1L, 4L

TOTAL QUARTZ DIESEL 7000 10W40 PÓŁSYNTETYCZNY OLEJ DO SILNIKÓW DIESLA TOTAL QUARTZ DIESEL 7000 jest olejem półsyntetycznym, który spełnia najwyższe wymagania silników diesla pracujących w samochodach osobowych i dostawczych. TOTAL QUARTZ DIESEL 7000 jest przewidziany do stosowania w samochodach pracujących w różnych warunkach: jeżdżących po autostradach, a także w ruchu miejskim. Sprawdza się doskonale w najtrudniejszych warunkach. TOTAL QUARTZ DIESEL 7000 zalecany jest do stosowania zwłaszcza w silnikach turbodoładowanych lub wielozaworowych. Opakowania: 1L, 5L

TOTAL QUARTZ 5000 15W40 MINERALNY OLEJ DO SILNIKÓW BENZYNOWYCH I DIESLA TOTAL QUARTZ 5000 jest wielosezonowym mineralnym olejem silnikowym. Spełnia wymagania silników diesla i benzynowych, również z turbodoładowaniem. TOTAL QUARTZ 5000 jest zalecany do wszystkich warunków pracy: w jeździe po autostradzie, w ruchu miejskim. Może być stosowany we wszystkich warunkach klimatycznych. TOTAL QUARTZ 5000 może byc stosowany w silnikach samochodów wyposażonych w katalizator oraz zasilanych gazem LPG. Opakowania: 1L, 5L

TOTAL QUARTZ DIESEL 5000 15W40

MINERALNY OLEJ DO SILNIKÓW DIESLA
TOTAL QUARTZ DIESEL 5000 jest mineralnym wielosezonowym olejem silnikowym przeznaczonym do silników diesla pracujących w samochodach osobowych, dostawczych. Zalecany jest do stosowania w silnikach turbodoładowanych i wielozaworowych.
TOTAL QUARTZ DIESEL 5000 jest zalecany do pracy we wszystkich warunkach - autostrady, ruch miejski. Doskonale sprawdza się w trudnych warunkach klimatycznych.
Opakowania: 1L, 5L

Top oleje silnikowe 2013r

Z działu Oleje silnikowe największą ilość ofert sprzedaży wśród najpopularniejszych produktów posiadają produkty firmy Castrol (udział 50%). Na kolejnych miejscach uplasowały się firmy: Mobil (16,7%) oraz Total (13,3%).
Średnia cena najpopularniejszych 20 produktów wynosi 86 złotych.

Najpopularniejszy: Castrol Edge 5W-30 4L w średniej cenie 135 zł.
Najtańszy produkt: Total Quartz 9000 5W-40 1L w cenie 21 zł (3. miejsce w rankingu popularności).
Najdroższy produkt: Motul 8100 X-CESS 5W-40 5L w cenie 128 zł (12. miejsce w rankingu popularności).
Castrol Edge 5W-30 4L jest oferowany w największej liczbie sklepów - 12 - w cenie 104,1 zł.

Porównanie TOP 3

Nazwa	Castrol Edge 5W-30 4L	Castrol OLEJ EDGE PROFESSIONAL LONGLIFE III 5W30 4L	Total Quartz 9000 5W-40 1L
Producent	Castrol	Castrol	Total
Rodzaj paliwa	Uniwersalny	Uniwersalny	Uniwersalny
Rodzaj oleju	Syntetyczny	Syntetyczny	Syntetyczny
Lepkość	5W-30	5W-30	5W-40
Pojemność	4L	4L	1L
Średnia cena	135 zł	126 zł	50 zł

  Dwa najszybsze auta świata!

 

jj


427 km/h - do takiej prędkości rozpędził się Hennessey Venom GT. Zabrakło 5 km/h do pobicia Bugatti Veyrona Super Sport. Zobaczcie również jak Venom GT przyspiesza od 0 do 370 km/h w 19 sekund.

Hennessey nie zwalnia tempa. Dosłownie... Po tym jak Venom GT zgarnął tytuł najszybciej przyśpieszającego auta od 0 do 300 km/h, przyszła pora na pobicie kolejnego rekordu. Być może jeszcze bardziej spektakularnego - a na pewno działającego bardziej na wyobraźnię. Tym razem Hennessey postanowił się zmierzyć nie z przyśpieszeniem ale prędkością.

Na celowniku Hennessey Venoma GT znalazł się rekord prędkości należący do samochodu dostępnego w oficjalnej sprzedaży. Do tej pory, dzierżył go Bugatti Veyron. Na miejsce próby bicia rekordu wybrano bazę lotniczą armii USA zlokalizowaną w Kalifornii.

Mało jest aut równie dobrze przygotowanych do bicia podobnych rekordów, jak Hennessey Venom GT. Auto sprzedawane za 1.2 miliona dolarów dysponuje silnikiem o mocy przekraczającej 1244 KM. Przy masie własnej wynoszącej 1244 KM mamy zawrotny stosunek mocy do masy 1KM na 1kg.

Czy Veyron ma się czego obawiać? Zdecydowanie! Venom GT podczas próby bicia rekordu uzyskał prędkość maksymalną wynoszącą 427.6 km/h. Bugatti Veyron dostępny w sprzedaży ma prędkość maksymalną ograniczoną do 415 km/h. Na pocieszenie dla europejskiego supersamochodu pozostaje rekord należący do Veyrona Supersport, który uzyskał prędkość 430 km/h. Nie jest on jednak sprzedawany w salonach Bugatii. Może pora to zmienić?


h

Bugatti Veyron Super Sport odzyskało tytuł najszybszego auta świata

Kilkanaście dni temu komisja Rekordów Guinnesa odebrała Veyronowi tytuł najszybszego auta świata. Bugatti zarzucono demontaż ogranicznika prędkości, co pozwoliło osiągnąć 431 km/h zamiast seryjnych 415 km/h.

Aby rekord Guinnesa został zaliczony, auto musi być w 100% seryjne, czyli takie, jakie jest oferowane w salonie. Początkowo uznano, że brak ogranicznika czyni Veyrona pojazdem "nieseryjnym" i odebrano mu tytuł.

Bugatti Veyron Super SportBugatti Veyron Super Sport

Na szczęście Bugatti odwołało się od decyzji komisji i ponownie zajęto się sprawą rekordu. Tym razem podejście jury okazało się inne. Uznano bowiem, że brak ogranicznika nie jest podstawą do odebrania rekordu.

"Zmiana ogranicznika nie jest modyfikacją ingerującą w konstrukcję pojazdu" - tak brzmi oficjalne stanowisko komisji Rekordów Guinnessa.

Bugatti Veyron Super SportBugatti Veyron Super Sport

Oznacza to, że Veyron Super Sport znów jest najszybszym autem świata. Słusznie!

 

sam naprawiam VW golf 3

sam naprawiam VW golf 3 

 

kliknij link poniżej
http://rapidshare.com/files/317100633/Sam_Naprawiam_VW_GOLF_III_BENZ_PL__kosa.rar

'


W naszym sklepie internetowym http://motobajery.pl kupisz wszystkie części do tego popularnego samochodu.

 Masz problem z doborem części? Skontaktuj się z nami. sklep@motobajery.pl 

Instrukcja obsługi volkswagen golf 4 IV VW ściągnij sciagnij download

 wystarczy kliknąć lub wkleić te linki w wyszukiwarke i ściągamy plik jest w formacie pdf zajmuja 6,5 mb

http://rapidshare.com/files/218562928/Instrukcja_obslugi_VW_Golf_IV_PL_kosa.rar

 "Sam Naprawiam..." podaje linki jak obiecałem dodatkowo jest także dla VW Bora 65 mb


http://rapidshare.com/files/222518571/Sam_Naprawiam_VW_GOLF_IV_-_BORA_PL_kosa.part1.rar

http://rapidshare.com/files/222525580/Sam_Naprawiam_VW_GOLF_IV_-_BORA_PL_kosa.part2.rar

http://rapidshare.com/files/222526963/Sam_Naprawiam_VW_GOLF_IV_-_BORA_PL_kosa.part3.rardodaje również program do rozpakowywania winrar:

http://rapidshare.com/files/215085482/wrar362pl.exe

przypominam że do otwarcia pliku pdf potrzebny jest program Acrobat Reader:

http://rapidshare.com/files/215095026/AdbeRdr705_pol_full.exe

Sprzęgła LUK

Sprzęgło to jedna z najważniejszych części w samochodzie. To urządzenie wykorzystywane jest do przenoszenia momentu obrotowego na koła (umożliwia połączenie silnika z wałem napędowym). Składa się z trzech zasadniczych części: tarczy, docisku i łożyska. Firma LuK produkuje wszystkie te komponenty – zarówno tarcze sprzęgła LuK, docisk LuK oraz łożyska LuK.
Tarcza sprzęgła LuK jest głównym elementem połączeniowym sprzęgła. W połączeniu z modułem sprzęgła umożliwia rozłączanie i łączenie silnika z układem napędowym. Oprócz tego, zmniejsza wahania prędkości w przekładni, powodowane przez silnik. Firma LuK oferuje rozwiązanie adekwatne do każdego zastosowania, od tarcz sprzęgła z pojedynczym tłumikiem drgań skrętnych, do wersji z tłumikami wielostopniowymi, a także od sztywnych tarcz sprzęgła, które są używane z dwumasowym kołem zamachowym, do tarcz sprzęgła z korekcją przesunięcia osiowego.
Do zalet tarcz sprzęgła firmy LuK można wymienić m.in. wysoki komfort jazdy, możliwość montażu w niewielkiej przestrzeni, czy zmniejszenie zużycia paliwa i emisji spalin poprzez obniżenie prędkości obrotów biegu jałowego.
Na sprzęgło LuK składa się też docisk. W 1986 firma LuK pierwsza uruchomiła produkcję sprzęgła z samoczynną regulacją (SAC, Self-Adjusting Clutch). W sposób ciągły mierzony jest wzrost nacisku, potrzebnego do wyłączenia sprzęgła, który jest spowodowany narastającym zużyciem. Kompensowana jest też zmiana grubości materiału okładziny. Do zalet sprzęgła LuK ze sprężyną tarczową możemy zaliczyć: fakt, że sprężyna tarczowa jest wytrzymała na spore prędkości obrotowe, hipotetycznie żywotność sprężyny tarczowej jest praktycznie nieskończona, a dodatkowo występuje mniej ruchomych elementów w porównaniu do sprzęgła ze sprężyną śrubową.
Sprzęgło LuK ma za zadanie przenieść moc obrotową, a łożysko wyciskowe umożliwia jego poprawne działanie. Łożysko wyciskowe łączy część ruchomą sprzęgła od strony silnika i stały mechanizm rozłączający po stronie przekładni. Łożyska oporowe są używane do przeniesienia nacisku, niezbędnego do rozłączenia sprzęgła. Nowoczesne łożyska wyciskowe są prowadzone w tulei, która jest z kolei zamocowana kołnierzowo do przekładni. Tuleja prowadząca łożyska wyciskowego przemieszcza się promieniowo w celu zagwarantowania optymalnego wycentrowania w stosunku do końcówek sprężyny talerzowej po zamontowaniu. Zapobiega to zużywaniu się w obszarze palca sprężyny tarczowej.

Wahacze Audi A4 B5

Naprawy przedniego zawieszenia Audi A4 są dosyć drogie, ponieważ jest to konstrukcja wielowahaczowa. Wahacze wykonane są ze stopów lekkich i nie można w nich wymieniać sworzni.

Luzy w zawieszeniu sprawiają, że podwozie stuka lub skrzypi na nierównościach, ale nie tylko. Dość trudno zapanować nad samochodem, zwłaszcza przy większych prędkościach.
W Audi A4 na każde koło przypadają po cztery wahacze - dwa dolne i dwa górne.

W większości przypadków okazuje się, że wymiana jednego wahacza nie ma sensu - zazwyczaj trzeba wymienić kilka. Producent zaleca okresową wymianę całego kompletu (na obu kołach). W przypadku zastosowania części oryginalnych wystarcza to na ok. 60-70 tys. km i kosztuje ponad 3 tys. zł. W praktyce mało który użytkownik pełnoletniej A4 decyduje się na taki wydatek.
Ceny najtańszych kompletów zamienników rozpoczynają się już od ok. 600-700 zł. Zdecydowanie nie polecamy ich, ponieważ zazwyczaj wytrzymują tylko kilka miesięcy. Czasem, już po montażu kierowca odczuwa jakieś anomalie (kiepskie wyczucie drogi, hałas). Za komplet zamienników markowych płacimy zwykle od 1200-1700 zł i taką propozycję jak najbardziej można polecić.
Niektóre firmy na własne ryzyko podejmują się regeneracji wahaczy do A4. Otwierają sworznie, wymieniają w nich elementy ruchome i uszczelniające, a następnie, ponownie składają na odpowiednich maszynach. Taka procedura wydaje się bardzo ryzkowna, ale ilość reklamacji jest stosunkowo niewielka, a jakość napraw i ceny - zadowalająca.
Akurat w tym przypadku każdy kierowca musi sam odpowiedzieć sobie na pytanie, czy rzemieślnicze modyfikacje są wystarczająco bezpieczne. Stanowisko producenta samochodu jest jasne - tego typu zabiegi są niezgodne z fabryczną instrukcją napraw.
Uwaga! Jeśli ktoś decyduje się na zakup zamienników wahaczy i ich wymianę, powinien pamiętać o trzech rzeczach:

1. W roku 1998 zawieszenie było modernizowane. Zmieniła się gruboć sworzni a zatem stare wahacze nie są współzamienne z nowymi. Trzeba je zawsze porównać przed zakupem.
2. Przed wykonaniem naprawy warto zakupić w ASO charakterystyczną, długą śrubę blokującą sworznie górnych wahaczy w zwrotnicy. Podczas demontażu zazwyczaj dochodzi do jej zniszczenia. Nawet jeśli ją wyjmiemy w całości - ze względu na korozję czy zmęczenie materiału należy zamontować nową, oryginalną o idealnie dobranych parametrach (wymiary, wytrzymałość).
3. Identyczny system zawieszenia znajdziemy nie tylko w Audi A4, ale też w Audi A6, Passacie B5 czy skodzie Superb I.

Galeria zdjęć

• drogie w naprawach zawieszenie
• trzeba wymienić więcej
• zalecana wymiana kompletu
• przykładowe wahacze
• niektóre firmy rozbierają sworznie...
• ... i wymieniają w nich teflonowe wkłady
•  

Olej silnikowy Mobil 1 New Life™ 0W-40 

 

Olej Mobil 1 New Life 0W-40 składa się z opatentowanej mieszanki syntetycznych olejów bazowych najwyższej jakości i precyzyjnie dobranego systemu dodatków uszlachetniających. Jest to wysoko zaawansowana technologicznie receptura opracowana z myślą o zminimalizowaniu zużycia i utrzymaniu funkcjonowania silnika na stałym poziomie. Zapobiega osadzaniu się szlamu i powstawaniu nagarów w obszarach występowania wysokich temperatur, chroni kluczowe partie silnika przed działaniem zanieczyszczeń, nadaje się do użycia w ekstremalnych niskich i wysokich temperaturach pomagając utrzymać pełną sprawność silnika. Jest to nasz najbardziej kompletny olej silnikowy zalecany do wykorzystania w nowoczesnych pojazdach oraz wszędzie tam, gdzie wymagany jest olej najwyższej jakości.

• Posiada najnowsze dopuszczenia producentów sprzętu (OEM) i spełnia normy branżowe
• Stosowany do zalewania fabrycznego silników przez wielu najbardziej renomowanych producentów pojazdów samochodowych na całym świecie
• Wysokojakościowe surowce bazowe w połączeniu z technologią SuperSyn zapewniają doskonałą ochronę przeciwzużyciową we wszystkich warunkach eksploatacyjnych
• Doskonała zdolność do pracy w niskich temperaturach zapewnia natychmiastowe smarowanie przy rozruchu zimnego silnika
• Umożliwia zwiększenie oszczędności paliwa dzięki zmniejszonemu tarciu
• Wyjątkowo niskie zużycie oleju redukuje konieczność częstych dolewek
• Wysoka stabilność termiczna i oksydacyjna zapobiega powstawaniu szlamu i pomaga utrzymać silnik w czystości

Specyfikacje i dopuszczenia

Mobil 1 New Life 0W-40 spełnia lub przewyższa następujące wymagania: 
API SN/SM/SL/SJ
ACEA A3/B3, A3/B4 
Nissan GT-R
Mobil 1 New Life 0W-40 posiada następujące aprobaty producentów: 
MB-Approval 229.3; MB-Approval 229.5
BMW LONGLIFE OIL 01
VW 502 00/505 00
PORSCHE A40
W ocenie ExxonMobil Mobil 1 New Life 0W-40 spełnia wymagania następującego poziomu jakości: 
API CF
VW 503 01
SAAB
OPEL GM-LL-A-025; GM-LL-B-025
FIAT FIAT 9.55535 - M2
FIAT FIAT 9.55535 - N2
FIAT FIAT 9.55535 - Z2

MOŻNA GO KUPIĆ W NASZYM SKLEPIE INTERNETOWYM TUTAJ.

Czy myć auto zimą?

Po co myć, kiedy zaraz znów będzie brudne” – takie błędne przekonanie panuje u znamienitej większości kierowców. Odpowiedź na pytanie jest prosta – myć. Dlaczego? To postaramy się właśnie przybliżyć.

 

Sól i błoto

Polscy drogowcy dbają o bezpieczeństwo kierujących pojazdami po podległych im drogach, sypiąc je solą, piachem, a nawet żwirem. Oczywiście zabiegi te zwiększają przyczepność na drodze, ale też tworzą doskonałe warunki do rozwoju korozji na elementach karoserii. Piach i sól działa na karoserię jak papier ścierny. Uszkadza powierzchnię lakieru i przyśpiesza korozję odsłoniętych powierzchni blachy. Odpowiednio szybkie zmycie brudu z nadwozia ogranicza więc szansę na pojawienie się rdzy. Myć zdecydowanie warto. Trzeba tylko umiejętnie się do tego zabrać

Kiedy i jak myć?

Najbezpieczniej myć auto w okolicach ok.2 stopni Celsjusza. Myjąc w temperaturze oscylującej w okolicach zera, należy zadbać o dokładne osuszenia auta, zabezpieczenie uszczelek i zamków przed zamarznięciem. Ochrona uszczelek przed przymarznięciem jest prosta – wystarczy silikon w sprayu K2 Sil naniesiony na gumową powierzchnie uszczelki. Po wchłonięciu się w uszczelki, silikon zwiększy ich elastyczność i nie przymarzną. Zamki można wcześniej nasmarować produktem wielozadaniowym 07. Podczas mycia nigdy nie lejmy na nie bezpośrednio wody. Szansa, że woda wypłucze z nich smar będzie mniejsza. Gdyby tak się jednak stało, na wszelki wypadek warto zainwestować kilka złotych w odmrażacz K2 Gerwazy. Można też zabezpieczyć je, by do wnętrza nie dostała się woda – np. zakleić taśmą.

Zabierając się samodzielnie do mycia musimy zająć się dokładnym osuszeniem auta np. irchą lub mikrowłóknem. Następnie, w miarę możliwości wstawiamy auto do garażu, usuwamy zacieki z szyb, resztki wody (ewentualnie lodu) z karoserii. Jeśli na piórach wycieraczek pojawi się lód – usuwamy go. W przypadku kiedy wilgoć dostała się do środka auta, można włożyć pod dywaniki papierową gazetę, która doskonale chłonie wodę i ograniczy parowanie szyb. Jeśli na szybach nadal będzie osadzać się wilgoć, zaradzimy temu stosując produkt K2 Fox.

Myjnia

Decydując się na mycie na myjniach samoobsługowych, należy wybrać kompletny program czterostopniowy. Naniesienie warstwy wosku osuszającego ograniczy możliwość pozostania na aucie wody, która zamarznie jeśli temperatura spadnie poniżej zera. Jeśli konieczne jest umycie auta w czasie mrozu, najlepszym wyjściem będzie odwiedzenie myjni ręcznej. Wykwalifikowany pracownik myjni zajmie się dokładnym osuszeniem auta zanim wyruszymy nim w dalszą drogę.

Czego nie robić?

Odradzamy mycie silnika zimą. W niskich temperaturach trudno osuszyć wszystkie zakamarki, a pozostała w nich wilgoć może powodować problemy z uruchomieniem samochodu. Podsumowując, zawsze warto umyć auto. Szczególnie zimą. Dzięki temu z pierwszymi oznakami wiosny naszym oczom nie ukażą się, wyłaniające się z zakamarków karoserii, ogniska korozji. No i czystym autem jeździ się przyjemniej.

Produkty o których mowa w artykule

K2 FOX - 200 mlKup online

K2 SIL - 300 ml

Kup online

K2 GERWAZY - 50 mlKup online