Opony na zimę powstają wiosną

Nadejście wiosny to automatycznie początek nowego sezonu w serwisach ogumienia. Kiedy sprzedawcy prześcigają się ofertach sprzedaży opon na lato, w fabrykach produkują się najnowsze opony zimowe.

 

 Nadchodzący sezon to ofensywa japońskiego koncernu Bridgestone/Firestone, który szczególnie upodobał sobie Europę Środkową. Największy koncern oponiarski na świecie posiada obecnie 59 fabryk ogumienia, w tym osiem w Europie. Dwie znajdują się w Polsce. Najbardziej znaną jest fabryka opon w Poznaniu. Europejska centrala Bridgestone-a działa od 1990 roku. Dwa lata temu w Warszawie otworzyło się biuro handlowe firmy na Europę Środkową. W tegorocznej letniej ofercie marki znajdziemy nową oponę Dueler H/P Sport, dla samochodów typu SUV. Segment opon sportowych to Adrenalin RE002,, oraz Potenza S001. Dla osób które szukają ekonomii Bridgestone proponuje nową oponę Turanza T001, oraz Ecopia RP001S. Największą nowością początku wiosny jest jednak zimowa opona Blizzak LM 001, która przeznaczona jest na każde warunki zimowe - pod warunkiem, że będą to rejony . europy środkowej.

Kupujesz używane, zimowe opony. Mają jeszcze bardzo dobry bieżnik, nie są stare, ani uszkodzone. Mimo to samochód zachowuje się na nich tak, jakby to były lekkie, letnie gumy. Mało który domorosły specjalista od motoryzacji jest w stanie wytłumaczyć dlaczego. Tymczasem odpowiedź jest dosyć prosta. - Postęp technologiczny wymusza produkcję opon na określony rynek. W zależności od warunków klimatycznych, dobierany jest skład mieszanki gumowej i kształt bieżnika. To sprawia, że opony zimowe z południa Europy różnią się mocno od tych, z Europy Środkowej czy Północnej - mówi Jerzy Czerniewski z firmy Pol Gum Jur z Pruszcza Gdańskiego. - Inaczej zaprojektowane, mogą nie wytrzymać specyfiki naszego klimatu.

Blizzak LM001 opracowany został specjalnie z myślą o Polsce i Niemczech. Nowa opona - przeznaczona na razie do samochodów kompaktowych i klasy średniej, przygotowana jest na scenariusze typowe w naszej strefie pogodowej - przeplatający się marznący deszcz, lód, śnieg i gołoledź.

Opona została mocno odchudzona. Kierunkowy wzór bieżnika w nowym modelu LM001 składa się z klocków, które zapewniają lepszą przyczepność na śniegu i lepsze parametry hamowania niż poprzednik, zaś najnowszy wzór lameli zapewnia intensywny "efekt krawędzi" na śliskiej nawierzchni. Jednocześnie lamele pomagają w równomiernym rozłożeniu zużycia opony, dzięki czemu LM001 mają większy przebieg. Kierowcy poczują się także dużo pewniej na mokrej nawierzchni dzięki nowym zakrzywionym rowkom, które szybciej odprowadzają wodę i błoto pośniegowe z powierzchni styku, oraz zaokrąglonym krawędziom klocków, które poprawiają przepływ wody, zapewniając lepszy kontakt z drogą.

Pierwsze LM 001 pokazano kilka tygodni temu. Nowa, środkowoeuropejska opona pojawi się w sprzedaży późnym latem. Na początek będzie dostępna w siedmiu rozmiarach. Potem pojawią się kolejne.



Kolce jak pazury

Bridgestone testował swoją nową oponę na położonym na północnym wschodzie Szwecji, specjalnym torze badawczym. Niedaleko od tego miejsca - w Finlandii, inżynierowie innej znanej firmy oponiarskiej, czyli Nokiana, konstruowali i testowali inną niespotykaną dotąd nowość. Nokian Hakkapeliitta Concept został wyposażony w kolce, które w razie potrzeby są wysuwane lub chowane przez kierowcę. Innowacyjny system został wbudowany w zimowy model Hakkapeliitta 8 SUV. Rozwiązanie oparto o zamontowanie stałych, nieruchomych elementów, z których wysuwają się kolce poprawiające przyczepność na śniegu i lodzie. Procesem wysuwania i chowania kolców steruje przez naciśnięcie guzika kierowca.

-W Polsce używanie opon z kolcami jest prawnie zakazane. Ta opona może do zmienić. Zastosowanie nowego rozwiązania, przypominającego zasadę działania kocich pazurów, potrafi w mgnieniu oka dostosować opony do nawierzchni, po której się aktualnie porusza. To rozwiązuje nam problem montażu łańcuchów - mówi Tomasz Szromnik z firmy CNF - To najlepsze rozwiązanie dla osób poruszających się po mocno ośnieżonych terenach, na przykład na Kaszubach, którzy dotąd nie mogli stosować kolców.



Guma z chipem

Kolejne ciekawe rozwiązanie to zaprezentowana właśnie przez firmę Dunlop koncepcyjna opona z mikroprocesorem, który komunikuje się z komputerem pokładowym samochodu, poprawiając ogólne właściwości jezdne pojazdu. System jest oparty na niewymagającym zasilania bateryjnego mikroukładzie montowanym wewnątrz opony.

Jak zadbać o opony i sprawdzić ich stan

Jak zadbać o opony i sprawdzić ich stan, żeby zmniejszyć ryzyko wypadku podczas pierwszych wiosennych wyjazdów.

 

 Dlaczego właśnie o tej porze roku tak często dochodzi do wypadków? Eksperci są zgodni: wiosna i lato to okres długich wycieczek samochodowych, często z większym obciążeniem i przy większych prędkościach. Nie bez znaczenia jest także wysoka temperatura. I oczywiście stan opon, które trzeba wymieniać równie często, a czasem częściej niż opony zimowe. Dlatego przed wyjazdem zawsze należy pamiętać o upewnieniu się, że:

·        Stan techniczny opon jest dobry
Warto sprawdzić czy opony nie są uszkodzone, popękane, czy nie mają widocznych ubytków.

·        Opony mają właściwe ciśnienie
Przed każdą dłuższą podróżą należy mierzyć ciśnienie w oponach. Pomiar powinno się wykonywać przy zimnych oponach. Zalecany poziom ciśnienia w oponach naszego auta zazwyczaj można znaleźć w instrukcji obsługi samochodu, na słupku drzwi lub w schowku. Prawidłowe ciśnienie w oponach to gwarancja ich większej trwałości i mniejszego zużycie paliwa. Nieprawidłowe ciśnienie może doprowadzić nawet do wypadku.

·        Bieżnik nie jest zużyty
Opony dobrze się trzymają drogi tylko wtedy, gdy bieżnik nie jest ponad miarę zużyty. Tzw. „łyse” opony mogą być przyczyną groźnych wypadków. Specjaliści zalecają zmianę opon letnich na nowe przy klockach bieżnika zużytych do 3 mm. Jeśli nie mamy pewności co do stanu bieżnika, wystarczy przeprowadzić prosty test. Należy włożyć monetę dwugroszową w rowek bieżnika. Jeśli widoczna jest cała korona orła – trzeba wymienić oponę.

·        Wszystkie opony są takie same
Najlepiej jeśli wszystkie cztery opony są identyczne. Jeżeli jednak nie jest to możliwe, należy zadbać, aby na jednej osi samochodu znajdowały się – zgodnie z przepisami prawa – opony o takiej samej rzeźbie bieżnika. Od tego zależy nasze bezpieczeństwo.

·        Felgi są w dobrym stanie
Przy nienajlepszym stanie dróg felgi często ulegają uszkodzeniom mechanicznym, co może utrudnić prawidłowe wyważenie. Szczególnie podatne na uszkodzenia są felgi aluminiowe. Co najmniej dwa razy do roku powinien je obejrzeć fachowiec w profesjonalnym serwisie oponiarskim.

·        Opony wymieniał fachowiec
Samodzielna wymiana ogumienia może przynieść więcej szkód niż pożytku. Nie warto na tym oszczędzać. Po pierwsze można uszkodzić oponę, a po drugie bez profesjonalnego sprzętu odpowiednie wyważenie koła jest praktycznie niemożliwe.

·        Auto nie jest przeładowane
Przeładowanie pojazdu może grozić uszkodzeniem opon i samochodu. Wartość graniczna ładunku odpowiednia dla danego wozu znajduje się w jego instrukcji obsługi.

·        Opony były przechowywane w odpowiednich warunkach
Odpowiednio oczyszczone opony powinny być przechowywane w przewiewnych i zaciemnionych pomieszczeniach, w których temperatura nie spada poniżej -5 stopni Celsjusza i nie przekracza +35 stopni Celsjusza. Jeśli nie mamy odpowiedniego miejsca, należy oddać opony na przechowanie do profesjonalnego serwisu oponiarskiego.

OPONY LETNIE jakie wybrać?

Nadejście wiosny i wysokie temperatury jednoznacznie wskazują, że to już najwyższy czas zdecydować się na wymianę opon w swoim samochodzie. Najnowszy ranking oponeo.pl podpowiada, którymi modelami opon warto się zainteresować. Przygotowany przez internetowy serwis test ogumienia na sezon 2013, wskazuje najlepsze rozwiązania.

 

- Wszędzie pojawiają się informacje o tym kiedy i ile sztuk opon wymienić i na którą oś założyć nowe koła. Jednak rzadko kiedy kierowcy mają dostęp do danych przedstawiających jakie opony są rekomendowane przez specjalistów. Zarówno dla nas, jak i dla naszych klientów najlepszym źródłem informacji o oponach są opinie kierowców i testy opon  - Co sezon przeprowadza się nawet kilkanaście testów. Organizują je zarówno profesjonalne stowarzyszenia motoryzacyjne, jak i redakcje specjalistycznych czasopism o motoryzacji. Im można zaufać - dodaje specjalista.
W wynikach testów opon letnich na sezon 2013 regularnie pojawia się kilka tych samych modeli opon. Jeśli zależy Ci na sprawdzonych oponach, warto przyjrzeć się im dokładniej. Dlaczego? Ponieważ charakteryzują się najlepszymi i wszechstronnymi osiągami.

>>> OZNACZENIA OPON - jak czytać, jakie są indeksy, jak rozpoznać rozmiar opony <<<

 Dunlop Sport BluResponse – niedawne wejście na rynek nie przeszkodziło tej oponie w wygraniu w czterech testach (ACE/GTU, „Auto Bild”, "Auto Motor und Sport" i "Auto Zeitung") i zajęciu 3. miejsca w kolejnym (ADAC). Poza podium opona znalazła się tylko raz, ale nadal z oceną „dobry plus” („Gute Fahrt”). Tak dobre wyniki to zasługa uniwersalnych osiągów modelu. Dużą rolę odgrywa też konstrukcja opony, która opiera się na technologiach stosowanych do tej pory tylko w motorsporcie. Jak wpływa to na jakość jazdy? Przede wszystkim w trakcie podróży mocno odczuwa się stabilność opony, szybką reakcję na ruchy kierownicą i nagłe manewry. Tym modelem opony mogą z czystym sumieniem zainteresować się właściciele zarówno zwykłych aut osobowych, jak i tych o bardziej sportowym charakterze.

 Continental Conti Premium Contact 5 – w tym roku opona ma na swoim koncie jedno 2. miejsce (ADAC) i dwa 3. miejsca w testach (ACE/GTU i "Auto Zeitung"). Oprócz tego w kolejnych 2 testach zdobyła jeszcze ocenę „polecana” („Auto Bild” i "Auto Motor und Sport"). Również 2012 rok obfitował w sukcesy – opona aż dwukrotnie wygrywała testy. Dlaczego warto przyjrzeć się bliżej tej ofercie? Ponieważ już drugi sezon opona pokazuje, że jest uniwersalna, odporna na zużycie i obniża spalanie. Wszystkie te właściwości wyróżnione przez testy potwierdza coraz liczniejsza grupa użytkowników ContiPremiumContact 5, którzy oprócz tego wskazują na jeszcze jedną ważną cechę opony – wysoki poziom komfortu.

 Michelin Energy Saver Plus – to kolejna po Dunlop Sport BluResponse nowość w tegorocznych testach, która zdążyła już zdobyć poważne wyróżnienia. Na jej koncie zanotowano dwa pierwsze miejsca („Gute Fahrt”, ADAC) i jedno 2. miejsce („Auto Bild”). Oprócz tego opona znalazła się na wysokiej pozycji jeszcze w jednym teście – organizacji ACE/GTU (z oceną „polecana”). Połączenie dobrych osiągów z ekologią to w tej chwili najbardziej poszukiwana przez kierowców kombinacja. Ten model opony to już piąta generacja opon ekologicznych Michelin, co świadczy o tym, że francuska marka ma już doświadczenie w tym zakresie.

 Goodyear EfficientGrip Performance – w tegorocznych testach opon letnich model zajął raz 2. miejsce ("Auto Zeitung") i dwukrotnie 3. miejsce ("Auto Motor und Sport", ACE/GTU). Oprócz tego opona pojawiła się jeszcze w 3 kolejnych testach – ADAC, „Auto Bild”, „Gute Fahrt” (nadal otrzymując oceny „polecana” lub „dobra +”). Opona była testowana już w 2012, a nawet w 2011 roku i również wtedy uzyskiwała same dobre noty. Jednak nie tylko testy opon świadczą o dobrych osiągach tej opony. Opona otrzymała bardzo dobre noty również w etykietach obowiązujących od listopada 2012 roku (w kategoriach przyczepności na mokrej nawierzchni i efektywności paliwowej). Bardzo dobre wyniki w dwóch najważniejszych źródłach informacji to niezaprzeczalny dowód na bardzo dobrą jakość tej opony.

 Dunlop Sport Maxx RT – to kolejny model dedykowany samochodom o mocniejszych silnikach. Opona zajęła 1. („Sport Auto) i 3. miejsce w tegorocznych testach (ADAC). W 2012 r. brała udział również w 2 testach („Auto, Motor und Sport” i „Auto Bild”), za każdym razem otrzymując bardzo dobre i dobre oceny. Użytkownicy tego modelu opony są zgodni co do jej właściwości – bardzo dobra na mokrej i suchej nawierzchni, pewne czucie jezdni nawet w zakrętach. Wyniki testów i liczne opinie nie mogą się mylić – jest to jeden z najlepszych modeli opon do samochodów tego typu.

 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 – kolejna propozycja dla właścicieli sportowych aut lub limuzyn o mocnych silnikach. Zależy Ci na dobrej przyczepności i niskim zużyciu paliwa przy wysokich prędkościach? Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 wydaje się być strzałem w dziesiątkę. Świadczą o tym dwa miejsca na podium w tegorocznych testach (ADAC, „Sport Auto”) i bardzo dobre wyniki opony w testach z lat 2012 (1. i 3. miejsce oraz 2 razy 2. miejsce) i 2011 (2 razy 2. miejsce). Najwyżej ocenianymi w testach właściwościami opony są przyczepność na suchej nawierzchni, duża trwałość i niskie spalanie. To doskonała mieszanka parametrów dla właścicieli tego typu pojazdów.

 Michelin Pilot Sport 3 – następna opona, na którą właściciele samochodów o mocnych silnikach powinni zwrócić uwagę. W tegorocznych testach opon ma na swoim koncie po jednym 2. i 3. miejscu (ADAC, „Sport Auto”), ale już w testach w 2011 i 2010 roku była bardzo dobrze oceniana. W tym roku model doskonale sprawdzał się we wszystkich branych pod uwagę kategoriach, dlatego można śmiało powiedzieć, że jest uniwersalny, nie ma żadnych słabszych stron,  wszystkie jego parametry są w równy sposób rozwinięte. Wybór tej opony na pewno nie można nazwać zakupami w ciemno. Jest to jeden z najbardziej przetestowanych modeli, który nigdy nie zaliczył żadnej wpadki.

Symbole na oponach

Jakie są indeksy, jak rozpoznać rozmiar opony, jak czytać oznaczenia na oponach.

W przypadku wyboru i zakupu opon, należy zwrócić uwagę na umieszczone na gumach oznaczenia. Tylko w ten sposób dowiemy się m.in., czy opona ma odpowiedni rozmiar, z jaką prędkością można na niej jeździć, czy ma nadaną homologację oraz kiedy ją wyprodukowano.

DATA PRODUKCJI

Oznaczenie daty produkcji znajdziemy na boku opony. Przykładowy 1209 oznacza: "12" to tydzień roku, a "09" rok produkcji. W przeliczeniu otrzymujemy, że opona pochodzi z marca 2009 roku.

ROZMIAR OPONY

Znajomość rozmiaru opon w posiadanym aucie to podstawa, by dobrać do niego odpowiednie ogumienie. Oznaczenie rozmiaru znajduje się zawsze na bocznej krawędzi gumy. Przykładowy rozmiar 195/60 R 16, czytamy następująco: "195" oznacza szerokość przekroju, "60" wysokość profilu, a "16" to wielkość cali felgi (obręczy).

Indeksy Prędkości

Indeks prędkości, inaczej - indeks SI (speed index) znajduje się na oponach obok rozmiaru opony, np. 205/55R16 91H. Informuje o maksymalnej dopuszczalnej prędkości z jaką można poruszać się na oponach. Przedstawia go pojedyńcza litera alfabetu. Nie należy zakładać opon z mniejszym indeksem prędkości niż przewidziany przez producenta samochodu. Możliwe jest stosowanie opon zimowych oznaczonych symbolem M+S (Mud and Snow) o indeksie prędkości niższym od prędkości samochodu.

Indeks prędkości opony stanowi część oznaczenia indeksowego i zapisany jest literą, wskazującą maksymalną prędkość wyrażoną w km/h, przy której opona może przenosić dopuszczalne obciążenie.

W niektórych krajach niezbędne jest umieszczenie na przedniej szybie samochodu naklejki wskazującej maksymalną prędkość opony. Po założeniu takich opon, prędkości tej nie wolno przekraczać.

Indeksy Nośności

Indeks nośności, inaczej - indeks LI (load index) informuje o tym jakie jest największe możliwe obciążenie na oponę podczas jazdy z maksymalną, dopuszczoną przez producenta prędkością. Obie wartości umieszczone są na ogumieniu obok rozmiaru. W innym miejscu, można również odczytać maksymalne obciążenie wyrażone w kilogramach.

Indeks nośności określa maksymalny dopuszczalny nacisk na oponę. Jeśli użyjemy opon ze zbyt niskim indeksem nośności, opony mogą ulec zniszczeniu. W związku z tym, nie zaleca się stosowania opon z niższym indeksem niż zalecany przez producenta. Niestety nie wystarczy po prostu podzielić maksymalną dopuszczalną masę Twojego auta przez cztery. Nośność odnosi się do wartości dynamicznych a nie statycznych. Np.przy nagłym hamowaniu masa pojazdu może w dużym stopniu zostać przeniesiona na przednią oś. Dlatego nie pozostaje nic innego, jak sprawdzenie tej wartości w instrukcji auta.

Oznaczenia na oponie

#	homologacja dla opon do samochodów marki Fiat
*	homologacja dla opon do samochodów marki BMW
a	homologacja dla opon do samochodów marki Audi/VW
A	amerykańska wersja Scorpiona STR
AM8	homologocja dla opon do samochodów marki Aston Martin
AM9	homologocja dla opon do samochodów marki Aston Martin
AMS	homologacja dla opon do samochodów marki Aston Martin
B	homologocja dla opon do samochodów marki Audi
BasePen	opona posiada elektrostatyczne uziemienie (w rowku biegnącym przez środek bieżnika znajduje się krzemionkowa mieszanka, która odprowadza ładunki elektryczne).
BLT	wypukłe czarne litery (Raised Black Lettering / Letters)
BSW	czarne litery (Black sidewall)
C1	homologacja dla opon do samochodów marki Chrysler
COLD	informacja, by ciśnienie mierzyć na zimnych oponach
cord	ochrona felgi na ściance bocznej opony
DC	homologocja dla opon do samochodów marki Daimler Chrysler
DOT	oznacza, że opona jest zgodna ze wszystkimi obowiązującymi normami bezpieczeństwa ustanowionymi przez amerykański Departament Transportu. Obok znajduje się kod identyfikacyjny opony lub jej numer seryjny: jest to ciąg cyfr i liter o długości do 12 znaków. (Department of Transportation)
DSST	opona umożliwiająca jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza w oponie (Dunlop Self Supporting Technology = RunOnFlat)
ECE, e, E	skrót od Economic Commision of Europe, oznacza homologację europejską
EMT	opona umożliwiająca jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza w oponie (Extended Mobility Tyre - RunOnFlat)
EXT	opona z systemem "RUN ON FLAT" umożliwiających jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza
FI	homologocja dla opon do samochodów marki Fiat
FO	homologocja dla opon do samochodów marki Ford
FP	ochraniacz felgi, znany też jako (RFP, Rim Fringe Protector) lub MFS oznaczenie stosowane przez Dunlopa (Fringe Protector)
FR	rant ochronny na felgę
FUL	maksymalne obciążenie (Full Load)
G	General Motors
G1	opona do samochodów posiadających czujnik ciśnienia
G3	bieżnik opony z trzema rowkami
G4	bieżnik opony z czterema rowkami
HO	homologocja dla opon do samochodów marki Honda
HP	(High Performance)
HSF	najwyższa prędkość użytkowania przy maksymalnym obciążeniu (High speed use ot fuli load)
HSN	najwyższa prędkość użytkowania przy normalnym obciążeniu (High speed use ot normal load)
INSIDE	ta strona opony, powinna być zamontowana wewnątrz, w stronę auta
J	homologacja dla opon do samochodów marki Jaguar
JLB	(Jointless Nylon Bandage) bezkońcowe opasanie nylonowe, stosowane w oponach Dunlop
K1	homologacja dla opon do samochodów marki Ferrari
K2	homologacja dla opon do samochodów marki Peugeot 1007
LEFT	opona do montażu po lewej stronie samochodu
LI	(Load Index) wskaźnik określający maksymalną nośność opony
LR	niskie opory toczenia (Low Rolling Resistance)
LT	znak postawiony przed rozmiarem opony wskazuje, że jest to ogumienie do samochodów dostawczych i lekkich ciężarówek (oznaczenie USA) (LightTruck)
LR	homologocja dla opon do samochodów marki Land Rover
M+S	błoto i śnieg, oznaczenie wymagane na oponach zimowych i całorocznych (Mud + Snow)
M0/M01	homologacja dla opon do samochodów marki Mercedes
MAX	maksimum, czyli maksymalna wartość ciśnienia w oponie
MFS	ochraniacz felgi, oznaczenie stosowane w Dunlopie
ML	dodatkowe zabezpieczenie na ścianie bocznej opony przed otarciem
N0/N1/N2/N3/N4	homologocja dla opon do samochodów marki Porsche w zależności od modelu
nolbl	brak kolorowego napisu na boku opony
NRM	normalne obciążenie (Normal lood)
OE	opony na pierwszym wyposażeniu samochodu
OUTSIDE	oznaczenie informujące, że opona powinna być zamontowana na zewnątrz pojazdu, jest widoczna z zewnątrz
OWL	białe litery (Outlined White Lettering / Letters)
P	znak przed rozmiarem opony wskazuje, że jest to ogumienie do samochodów osobowych (oznaczenie USA) (Possenger)
PAX	opona Michelin zero ciśnieniowa, ze stabilnym pierścieniem wewnątrz
PE	homologocja dla opon do samochodów marki Peugeot
PSP-Beta	opona posiada konstrukcję, która charakteryzuje się zakładkami rozmieszczonymi w ten sposób by redukowały natężenie hałasu
R	opona radialna (Radial)
RE	homologocja dla opon do samochodów marki Renault
R01	homologacja dla opon do samochodów marki Audi Quatro
RB	czarne litery na ściance opon terenowych
RBL	czarne wklęsłe litery (Recessed Black Lettering / Letters)
REAR	opona przeznaczona na tylną oś pojazdu
RETREAD	opona bieżnikowana
RF	(Reinforced = XL) opona o podwyższonej ładowności, nazywana oponą wzmacnianą
RF ROF	opona wzmocniona (Reinforced - XL) jednolite oznaczenie opon marek Goodyear i Dunlop umożliwiających jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza w oponie RunOnFlat)
RFP	(Rim Fringe Protector) Ochraniacz felgi
RFT R/F	opona z systemem "RUN ON FLAT" umożliwiających jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza
RIGHT	opona do montażu po prawej stronie samochodu
RIM PROTECTOR	opona posiada rozwiązania chroniące felgę przed uszkodzeniami
ROTATION	kierunek toczenia opony
RSC	Run Flat System Component, opona typu Run Flat Bridgestone
RW	białe litery na ściance opon terenowych
RWL	wypukłe białe litery (Roised White Lettering / Letters)
SEAL	opona z systemem samouszczelniającym
SI	(Speed Index) oznaczenie określające górną granicę dopuszczalnej prędkości użytkowania
SK	homologocja dla opon do samochodów marki Skoda
SSR	opona z systemem "RUN ON FLAT" umożliwiających jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza
SST	(Self Supporting Technology = RunOnFlat) opona pozwalająca na kontynuowanie jazdy nawet po jej przebiciu gdy ciśnienie wewnątrz jest zerowe
ST	(Standard)
TL	opona bezdętkowo (Tubeless Tyre)
TO	homologocja dla opon do samochodów marki Toyota
TO RR	homologocja dla opon do samochodów marki Toyota wersja RPA
TT	opona dętkowa (Tubed Type Tyre)
UHP	(Ultra High Performance)
ULW	opona posiada konstrukcję, w której użyto aramidowych kordów
VSB	(Vertical Serrated Band) Pionowo kreskowany pas
WSW	(White Sidewall) Biała ściana boczna
XL	opona wzmocniona (Extra Load = RF)
ZRF	homologocja dla opon do samochodów marki Ferrari
ZP	Zero Pressure opona typu "RUN ON FLAT" umożliwiających jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza

Jak wymienić klocki hamulcowe - poradnik

Układ hamulcowy jest jednym z istotniejszych w samochodzie, jeśli nie najważniejszym. Od jego skuteczności zależy zdrowie, a nawet życie osób podróżujących, innych użytkowników dróg oraz pieszych

W razie problemów wielu właścicieli aut oddaje je do serwisu. Nie zawsze oznacza to, że zlecona usługa zostanie wykonana odpowiednio i po uczciwej cenie. Dotyczy to nie tylko małych zakładów, ale również tych największych. Osobną kwestią są koszty korzystania z ASO, gdzie średnia cena roboczogodziny wynosi 140-150 zł.[/b] To sporo, a większość napraw trwa powyżej dwóch godzin. Do tego musimy doliczyć koszty części. Dla przykładu średnia cena zakupu nowych okładzin ciernych i ich wymiana w ASO, to koszt powyżej 300 zł. W związku z tym niektórzy postanawiają starym dobrym zwyczajem zakasać rękawy i pobrudzić ręce.

Klocki hamulcowe należy wymienić, jeśli ich grubość będzie mniejsza niż 1,5 mm. Często odpowiednie czujniki (mechaniczne lub elektroniczne) same podpowiedzą kiedy należy to zrobić. Podczas wymiany dobrze jest zweryfikować też stan tarcz hamulcowych. Najłatwiejszym sposobem jest kontrola rantu (krawędzi). Jeżeli jest on zbyt duży, to trzeba od razu wymienić tarcze na nowe lub ewentualnie go stoczyć. Ogólna zasada jest taka, że przy co drugiej wymianie okładzin wymienia się również tarcze (należy je obejrzeć, czy nie są uszkodzone, popękane i nie wymagają wcześniejszej wymiany).

 Do wymiany klocków hamulcowych potrzebny jest nowy zestaw okładzin ciernych (odpowiednio dobranych wcześniej do auta -wymieniamy parami), smar miedziowy, odpowiednie klucze (w tym do kół), lewarek (i ewentualnie kobyłki), ściągacz lub alternatywnie rurka i szczotka druciana. Jeśli mamy te wszystkie rzeczy, możemy zabrać się do pracy.

Wymiana klocków hamulcowych - etap 1

Pierwszą czynnością jest zabezpieczenie pojazdu przed stoczeniem się. Wykorzystujemy do tego kliny albo po prostu drewniane klocki, które podkładamy pod koła. Następnie luzujemy śruby koła, którym będziemy się zajmować, i za pomocą lewarka czy podnośnika unosimy pojazd. Gdy już oderwaliśmy koło od ziemi, możemy dla pewności podstawić kobyłkę, aby samochód podczas pracy nie spadł z lewarka podczas ewentualnego "szarpania się". Kolejnym krokiem jest zdjęcie koła

Wymiana klocków hamulcowych - etap 2

Za pomocą klucza, na przykład płaskiego bądź nasadowego, odkręcamy zacisk. Śruby umieszczone są od strony nadkola (przeważnie dwie). Musimy liczyć się z tym, że będą one zapieczone. Wtedy używamy na przykład uniwersalnego płynu penetracyjnego np. WD-40.

Wymiana klocków hamulcowych - etap 3

Zdejmujemy zacisk i kładziemy go w stabilnym miejscu. Ważne, żeby nie wisiał na przewodzie hamulcowym - ewentualnie można go podwiesić na jakimś dodatkowym drucie. W zdjętym zacisku znajduje się tłoczek, który trzeba cofnąć. Wsuwamy tłoczek w zacisk, żeby nowa, grubsza okładzina cierna zmieściła się podczas montażu.

 Jego wciśnięcie bywa problematyczne. Najlepiej posłużyć się jakimś sprytnym narzędziem - np. gwintowanym ściągaczem. Jeśli nie dysponujemy narzędziem można spróbować go wcisnąć ręcznie - zapierając się o zacisk, cofamy tłoczek całkowicie. Potrzebna jest do tego bowiem duża siła. Czasem może okazać się, że tłoczek stanął i należy wymienić go na nowy. Aby po ponownym zamontowaniu tłoczek chodził lżej można wysmarować go specjalną pastą smarującą do tłoczków, należy również obejrzeć, czy tłoczek i jego osłonka nie są uszkodzone.

Wymiana klocków hamulcowych - etap 4

W jarzmie zostały klocki hamulcowe i zawleczki. Odczepiamy zawleczki zabezpieczające okładziny przed wysunięciem się, a następnie je wyjmujemy. Przygotowując nowy zestaw klocków do zamontowania, przekładamy ze starych blaszki mocujące, jeżeli jest to konieczne. Trzeba również papierem ściernym albo szczotką drucianą przeczyścić gniazda zacisku. Jest to ważne, ponieważ powierzchnia jarzma powinna być stosunkowo gładka. Prowadnice elementów ciernych warto ostrożnie popsikać smarem miedziowym, który poprawi ich ruch i zapobiegnie ewentualnym zapieczeniom (należy uważać by nie zabrudzić powierzchni ciernych!).

Wymiana klocków hamulcowych - etap 5

Po zamontowaniu nowych okładzin ciernych mocujemy z powrotem zacisk w odwrotnej kolejności niż go ściągaliśmy. Przykręcamy obie śruby mocujące. Potem idzie już z górki. Trzeba przykręcić koło, nieco unieść samochód, by zdjąć go z kobyłek, opuścić, dokręcić śruby i wyjąć klocki zabezpieczające.

Gdy samochód stoi już na wszystkich czterech kołach, nie oznacza to, że możemy wsiąść, odpalić i pojechać w nieznane. Trzeba jeszcze przed uruchomieniem kilkukrotnie wcisnąć pedał hamulca, do momentu aż zrobi się twardy. Jest to konieczne, ponieważ tłoczek musi dosunąć się do klocków.

Ważne!

Są też inne aspekty, o których trzeba pamiętać. Przede wszystkim nowo wymienione klocki hamulcowe muszą się ułożyć i dotrzeć. Dlatego przez pierwsze kilometry nie wolno ostro hamować. Najlepiej w bezpiecznych warunkach, a nie na ruchliwej drodze parę razy się rozpędzić i delikatnie zatrzymać. Kolejna kwestia jest taka, że nie we wszystkich modelach samochodów wymiana klocków jest taka łatwa. Dla przykładu w niektórych modelach Mercedesa najpierw trzeba odłączyć elektryczną pompę płynu hamulcowego (SBC).

 Czasami trzeba podłączyć komputer do samochodu, żeby odsunąć klocki od tarczy hamulcowej. W związku z tym przed zabraniem się do pracy warto najpierw się zorientować, jak cały układ działa w naszym samochodzie.

Wymiana okładzin ciernych nie jest skomplikowana. Większość osób interesujących się motoryzacją i niebojących się pobrudzić rąk będzie w stanie zrobić to samodzielnie nawet na parkingu pod blokiem. Warto jednak poświęcić trochę czasu i zrobić to porządnie. W końcu jest to układ, który musi działać zawsze poprawnie.

Wymiana oleju samochodowego

Wymiana oleju silnikowego w samochodzie – poradnik.

Wybierając olej do swojego auta, należy kierować się przede wszystkim przebiegiem i stanem silnika. Nawet najlepszy olej o rzadkiej konsystencji nie będzie odpowiedni do starego samochodu, a mineralnym w żadnym wypadku nie należy zalewać nowych silników.

Posiadając nowy samochód wymianę oleju dokonujemy zgodnie z zaleceniami producenta podanymi w instrukcji użytkowania pojazdu. Przy starszych samochodach trzeba częściej kontrolować jego poziom i dokonywać jego wymiany. Sprawdzenie jego stanu najlepiej wykonywać wówczas gdy silnik jest zimny. Kontrolę powinno przeprowadzać się raz w ciągu tygodnia, od czasu do czasu sprawdzając pod samochodem czy gdzieś nie wycieka olej. Poza sprawdzeniem poziomu oleju za pomocą bagnetu należy ocenić kolor oraz jego zapach. Nieprzyjemny zapach wydobywający gdy otworzymy korek wlewu oznacza, że nie wszystko jest w porządku. Jeżeli olej będzie miał kolor czarny prawdopodobną przyczyną takiego stanu może być zastosowanie innego produktu niż jest zalecany lub znacznie poważniejsza awaria.

Dobór odpowiedniego oleju silnikowego i jego wymiana decydują o żywotności silnika. Każde wydłużenie tego okresu może się wiązać z awarią samochodu lub nawet zatarciem silnika. Podstawowe funkcje oleju w silniku to smarowanie metalowych części w silniku t.j. tłoki, dzięki którym zmniejsza się tarcie. Olej ma również za zadanie chłodzić silnik, gdyż w czasie jego pracy wytwarza się wysoka temperatura. Inną funkcją jest tłumienie drgań wytwarzających się w czasie gdy pracuje silnik, do tego stosuje się oleje posiadające odpowiednią lepkość, czym rzadszy alej tym mniejsza zdolność tłumiąca.
W sytuacji kiedy na naszej desce rozdzielczej pojawi się czerwona lampka ostrzegająca o niskim poziomie ciśnienia oleju musimy natychmiast zatrzymać samochód. Może to być sygnał, że zapomnieliśmy uzupełnić olej silnikowy lub jest to poważna awaria. Wybór odpowiedniego oleju ma wpływ na żywotność i sprawność działania jednostki napędowej Dobór pewien być zgodny z informacją podana przez producenta i znajduje się w instrukcji użytkowania. Szczególną uwagę należy zwrócić na lepkość oleju i klasę jakościową. Do silników benzynowych nie używamy oleju, który jest przeznaczony dla jednostek wysokoprężnych, użytkownicy pojazdów z instalacją LPG również powinni używać odpowiedniego oleju przeznaczona do tego typu pojazdów. Znajdziemy na rynku także produkty uniwersalne, które służą jednocześnie do wielu rodzajów silnika.

Klasa jakości oleju podawana jest zazwyczaj wg skali API (od A do L). Kolejne litery oznaczają lepszą jego jakość. Ważne jest aby nie używać oleju posiadającego gorszą jakość niż ten zalecany przez producenta. Można natomiast używać produktu mającego wyższą klasę jakościową. Lepkość oleju oznaczona jest przez dwie liczby, które są przedzielone literą W. Pierwsza z wartości to informacja o właściwościach oleju jakie posiada w niskich temperaturach. Im ta wartość niższa tym można stosować go w niższych temperaturach. Druga informacja wskazuje o możliwości użytkowania w wysokich temperaturach.
Wskazówki o wymianie oleju zawarte są w instrukcji samochodu. W najnowszych markach powinna wymieniać się olej co od 15 do 20 tysięcy kilometrów. Starsze pojazdy wymagają wymiany po 10 tysiącach km. Wymianę oleju powinni wykonywać wyspecjalizowany mechanik samochodowy. Bardzo często razem z olejem wymieniany jest filtr, który w takiej sytuacji zostanie prawidłowo założony.

Wymiana opon w samochodzie

Wszyscy kierowcy regularnie dwa razy do roku powinni udać się na wyminę opon w samochodzie. Usługa taka wykonywana jest na poczekaniu w zakładzie gdzie mechanik samochodowy wykonuje czynności z tym związane.
Pierwsza czynnością pracy mechanika jest odkręcenie śrub i zdjęcie koła. Po tym zostaje ściągnięta z felgi opona. Przed wymianą opony powinien zostać skontrolowany stan zaworu, w przypadku gdy stan ten budzi wątpliwość musi zostać wymieniony na nowy. Zawory mogą wytrzymać kilka lat i nie ma konieczności wymiany ich za każdym razem kiedy zmieniana jest opona, jednak niektóre serwisy wykonują takie czynności. Bezpieczny okres to 2 lata, jednak zawsze przy wymianie powinien zostać dokładnie skontrolowany ich stan.Podczas zakładania opony na felgi, które wykonane z lekkich metali, elementy montażownicy do kół mające bezpośredni kontakt z obręczą powinny być zabezpieczone poprzez plastikowe nakładki.

Ważne jest oby wymieniać opony przez okresem zimowym, co umożliwia znacznie bezpieczniejszą jazdę. Opona zimowa posiada specyficzną budowę, chodzi głównie o bieżnik i materiał z którego została wykonana. Bieżnik opony zimowej, posiada więcej lameli czyli nacięć, charakterystyczne klocki i szerokie rowkami obwodowymi. Nacięcia są gwarancją lepszej przyczepności na mokrej oraz śliskiej nawierzchni i zapewniają krótszą w trudniejszych warunkach drogę hamowania. Czym szersze rowki obwodowe tym skuteczniejsze odprowadzanie wody, śniegu i błota spod kół. Do wykonania opon zimowych stosuje się inne składniki wchodzące w skład mieszanki gumowej.
Opony zimowe zawierają większa ilość krzemionki, która zapewnia lepszą przyczepność w czasie pokonywania łuków, przy jeździe pod górkę i zapewniona jest krótsza droga hamowania. Opony zimowe spełniają swoje właściwości od -20 do +15 stopni C. Opona letnia przy temperaturze powietrza oraz otoczenia niższej niż +7 stopni C staje się nieskuteczna na nawierzchniach śliskich, oblodzonych i zmrożonych. Przy wymianie ogumienia mechanik samochodowy powinien wykonać również prace związane z wyważeniem kół, które zapobiega zniszczeniu zawieszenia. Źle wyważone koła mogą wpływać na zmniejszenie komfortu jazdy.

 Na polskich drogach nietrudno spotkać kierowców, którzy nie wiedzą, jak zabrać się za wymianę uszkodzonego koła w samochodzie. W ostatnich dniach sam byłem świadkiem, jak robił to jeden z pechowych zmotoryzowanych. Chciał podnieść auto na polnej drodze, nie zabezpieczył kół, a śrub mocujących nie mógł odkręcić przez pół godziny.


Jak wymieniać koła - krok po kroku:

1. Postarajmy się nie stwarzać zagrożenia dla innych kierowców. Aby zmienić koło, najlepiej zjechać na utwardzony parking, w ostateczności pobocze drogi. Jazda przez kilkadziesiąt metrów z uszkodzonym kołem nie powinna spowodować zniszczenia opony. A przy wymianie będziemy znacznie bardziej bezpieczni.
2. Jeśli nie ma takiej możliwości i usterkę będziemy usuwać na drodze, należy ustawić trójkąt ostrzegawczy a także lampę z pulsującym światłem.
3. Zanim podniesiemy samochód, musimy zabezpieczyć samochód przed poruszaniem. W tym celu pod koła na osi, która nie będzie unoszona, podkładamy kamienie lub specjalne kliny. Z bagażnika wyciągamy koło zapasowe, podnośnik i klucz do kół.
4. Kolejną czynnością przed podniesieniem samochodu jest poluzowanie śrub mocujących koło. To szalenie ważne. Jeśli tego nie zrobimy i uniesiemy samochód, odkręcenie uszkodzonego koła może okazać się niemożliwe. Poluzowanie śrub może być kłopotliwe. Często są one zapieczone. Doświadczeni kierowcy wożą ze sobą dodatkową rurkę, którą służy do przedłużenia rączki klucza. Inni ułatwiają sobie odkręcanie, używając specjalnych preparatów, np. WD40. Niekiedy pomocna może być coca-cola lub inny napój gazowany. Zanim zaczniemy podnosić samochód, zaciągamy też hamulec ręczny.
5. Gdy śruby zostaną poluzowane, ale nie odkręcone, podnosimy samochód. Ramię popularnego lewarka wkładamy w wyznaczone miejsce na progu auta i powoli kręcimy. Zwracając uwagę, by samochód równomiernie wędrował do góry.
6. Po podniesieniu samochodu, przystępujemy do wykręcenia śrub, zdjęcia uszkodzonego koła i założenie na jego miejsca zapasowego. Przykręcamy je na tzw. krzyż, a więc wkręcamy śruby znajdujące się po przekątnej.
7. Po dokręceniu koła, powoli opuszczamy aut, dokręcamy śruby, chowamy uszkodzone koło do bagażnika i możemy jechać dalej. Zmiana koła w samochodzie wymaga jeszcze jednej czynności - po założeniu tzw. zapasu warto podjechać na najbliższą stację benzynową i sprawdzić ciśnienie we wszystkich oponach.

Zestaw paska rozrządu SKF

Już od 20 lat SKF oferuje kompletne zestawy paska rozrządu. W tym czasie firma wyprodukowała ponad 100 milionów takich zestawów. Firma udziela wsparcia technicznego dla mechaników, by jakość montażu równała się jakości produkowanych przez nią części.

Gotowe zestawy, mieszczące w jednym opakowaniu wszystkie elementy do konkretnej wersji samochodu, znacznie ułatwiają dobór odpowiednich części: paska, rolek napinających, rolek prowadzących, pompy cieczy chłodzącej, uszczelnień silnika.
Zestaw SKF zawiera części zgodne z jakościowymi wymaganiami producentów samochodów. Przez lata zestawy były systematycznie wzbogacane, obecnie często zawierają uszczelnienia silnika, elementy łączne, akcesoria. Pozwala to na łatwiejszą i bardziej kompleksową obsługę samochodu.
Instrukcje montażu to nie jedyne wsparcie techniczne dla mechaników – SKF uruchomił informacyjny program Pole Position oraz realizuje cykl własnych szkoleń technicznych wspierających mechaników samochodowych w codziennej pracy.

Każdy zestaw umieszczany jest w pudełku zabezpieczonym przed przypadkowym otwarciem. Opakowania nie mogą być otwierane bez zniszczenia zamknięcia. Przy zakupie pewne jest więc, że zawartość opakowania jest taka sama, jak w chwili opuszczania fabryki. Inżynierowie SKF wprowadzili też dodatkowe zabezpieczenia wewnątrz opakowań, by w transporcie nie zostały uszkodzone coraz większe i cięższe napinacze oraz rolki prowadzące do nowoczesnych silników.

W NASZYM SKLEPIE INTERNETOWYM http://motobajery.pl MOŻNA KUPIĆ ZESTAW ROZRZĄDU DO PRAWIE WSZYSTKICH TYPÓW SAMOCHODÓW.

SPRAWDŹ W KATALOGU ONLINE FIRMY SKF JAKIE  CZĘŚCI PASUJĄ DO TWOJEGO SAMOCHODU. KATALOG JEST TUTAJ.

Masz problem z doborem części? Skontaktuj się z nami. sklep@motobajery.pl