ZESTAWY ROZRZĄDU W MOTOBAJERY.PL

Układ rozrządu to jeden z najważniejszych elementów silników spalinowych we współczesnych samochodach. Zadaniem kompletu rozrządu jest przekazywanie napędu z koła pasowego wału napędowego na wałki rozrządu, które wprawiają w ruch popychacze i zawory, a także umożliwienie dopływu do cylindrów mieszanki paliwowo - powietrznej i usunięcie z nich produktów spalania.

Praca układu rozrządu sprawia, że silnik działa poprawnie a samochód osiąga odpowiednie parametry.
Zestaw rozrządu podlega regularnej wymianie, ponieważ jest on typową częścią eksploatacyjną. Częstotliwość wymiany najczęściej określana jest przez producenta auta. Regularna wymiana kompletnego rozrządu jest niezwykle istotna, ponieważ pęknięty lub mający wyłamane zęby pasek rozrządu może stać się przyczyną uderzenia tłoka w otwarty zawór, skutkując wygięciem zaworów i pęknięciem tłoków, czego konsekwencją jest uszkodzenie silnika. Skutki mogą być tak daleko idące i poważne, że wielu użytkowników po tego typu awariach musi wymieniać cały silnik!

W trosce o sprawną i długotrwałą eksploatację auta, większość fachowców zaleca wybieranie zestawów rozrządu, które charakteryzują się wysoką jakością. Jakość tę zapewniają zestawy, które znajdziesz w motobajery.pl – posiadamy produkty najlepszych producentów, takich jak m.in.:

ZESTAWY ROZRZĄDU SKF
ZESTAWY ROZRZĄDU INA

Oleje firmy Motul

Oleje firmy Motul są dobrze znane na naszym rynku. Prezentowany dziś najpopularniejszy olej serii 5100 10W40 dedykowany jest do silników motocyklowych o wysokich osiągach.

 

Motocyklowe silniki to zwykle bardzo wysilone jednostki, które potrzebują produktów wysokiej jakości. Jakość jednak idzie zwykle w parze z odpowiednią ceną, a ta, jak wiadomo, najlepiej, aby była jak najmniejsza.

 

W tym przyypadku popyt rodzi podaż, co jak się okazuje, prowadzi do wprowadzenia na rynek olejów, które nie spełniają już norm lub, co gorsza, są zwykłymi podróbkami.

 

Kod na opakowaniu umożliwa weryfikację oleju.

 

Polityka dostaw firmy Motul jest tak zorganizowana, że znając numer seryjny można stwierdzić czy dany olej pochodzi od oficjalnego importera. Ze względu na to, że olej nie powinien długo leżeć, procedura dostaw do sklepów jest tak zorganizowana, że zamówienia wysyłane są zwykle co tydzień, przez co do klienta trafiają nowe produkty, nie starsze niż trzy miesiące od rozlania do opakowania.

 

Jeżeli znaleźliście olej Motul i jego cena jest wyraźnie niższa od rynkowej, to raczej pewne, że coś z danym olejem musi być nie tak. Oficjalny importer Polonia Cup zachęca do konsultowania się w razie wątpliwości, profesjonaliści mogą sprawdzić datę produkcji, a tym samym przydatności oleju i odpowiedzieć na wszystkie Wasze pytania.

 

Ciekawą promocją, która ma na celu również weryfikację oryginalnych produktów firmy Motul, jest dodatek w cenie zaledwie 1 PLN służący do czyszczenia i konserwacji chromowanych elementów motocykla. Jeżeli w sklepie taka promocja zostanie zaproponowana, możecie być spokojni o pochodzenie i jakość sprzedawanego oleju Motul. Przydatna w ocenie może też być obecność specjalnych plakatów i ulotek informujących o promocji, w które zaopatrzony musi być każdy autoryzowany sprzedawca Motula.

ZAPRASZAMY DO NASZEGO SKLEPU INTERNETOWEGO motobajery.pl POSIADAMY PEŁNĄ GAMĘ PRODUKTÓW Z FIRMY MOTUL.

 

Jakie amortyzatory? Gazowe czy olejowe?

Przeglądając strony internetowe, zwłaszcza fora, łatwo można się natknąć na posty użytkowników mających problem wyboru pomiędzy amortyzatorami gazowymi, a olejowymi. W tym artykule postaramy się rozwiać wszelkie wątpliwości w tej kwestii i przedstawić wady i zalety poszczególnych opcji. 

Na początku należy zaznaczyć, że amortyzatory stricte gazowe nie występują na rynku – jest to pewnego rodzaju skrót myślowy. Prawidłowa nazwa brzmi amortyzatory gazowo-olejowe, ponieważ olej od gazu rozdzielony jest dodatkowym, ruchomym tłokiem, dlatego nie dochodzi do pienienia oleju. Głównymi zaletami tychże amortyzatorów jest usztywnienie samochodu (są stosunkowo twarde), a także zwiększona przyczepności kół. W porównaniu do amortyzatorów olejowych są też znacznie bardziej wytrzymałe i trwałe. Amortyzatory olejowo-gazowe wykonuje się w dwóch technologiach, jako nisko- bądź wysokociśnieniowe. Im wyższe ciśnienie gazu, tym szybsza praca amortyzatora, dlatego zwykle poleca się je dla kierowców mających tendencję do jazdy szybszej, sportowej.

Amortyzatory olejowe natomiast ustępują konkurencji technologicznie (są po prostu starsze), mają za to dwie, podstawowe zalety – są bardziej komfortowe i tańsze zarazem. Dzięki amortyzatorom olejowym zawieszenie staje się bardziej „miękkie” i komfortowe. Dzięki temu kierowcy preferujący jazdę spokojniejszą i wygodniejszą cenią właśnie ten rodzaj amortyzatorów. Niestety, podczas intensywnej jazdy na nierównościach może dojść do spienienia się oleju w amortyzatorze, tym samym stopniowo traci on skuteczność tłumienia drgań.

Sporo użytkowników ma też problem w kwestii doboru producenta amortyzatorów. Generalnie, największe uznanie wśród kierowców i fachowców mają takie marki jak KYB (Kayaba), Monroe, Sachs, Bilstein, Delphi. Amortyzatory KYB projektowane na rynek części zamiennych, produkowane są w tych samych fabrykach oraz przy wykorzystaniu tej samej technologii oraz systemów kontroli jakości, co amortyzatory montowane jako oryginalne wyposażenie fabryczne. Amortyzatory wyposażone są w zespoły zaworowe o zwiększonej efektywności, zaprojektowane tak, aby po zamontowaniu w pojeździe kompensować zużycie innych elementów układu jezdnego w celu przywrócenia komfortu i bezpieczeństwa jazdy.

Natomiast fani aut niemieckich, od lat doceniają przede wszystkim dwie marki – amortyzatory Bilstein oraz amortyzatory Sachs. Wykorzystywane są tam najwyższej jakości materiały i metody, aby zapewnić niskie zużycie i odporność na korozję. Amortyzatory Sachs gwarantują ten sam poziom bezpieczeństwa i komfortu, które można znaleźć w nowym pojeździe. Oznacza to nie tylko niezawodną ochronę przed kamieniami, korozją i innymi wpływami środowiska, ale są także przyjazne dla środowiska. Natomiast kolejny czołowy producent amortyzatorów Bilstein znany jest z wysoko cenionych zestawów do zawieszeń sportowych w wielu różnych odmianach oraz najwyższej klasy specjalistycznych kolumn (amortyzator ze sprężynami) z możliwością płynnej regulacji wysokości oraz charakterystyki tłumienia.

Mamy nadzieję, że powyższe rady pomogą Państwu podjąć decyzję jakie amortyzatory wybrać do swojego auta, tak aby służyły długo a jazda była bezpieczna i komfortowa.

W trosce o Twoje auto,  motobajery.pl zadbał o kompletną ofertę na poszczególne elementy zawieszenia. Wszystkie produkty, które znajdziesz w naszym sklepie są najwyższej jakości. Wśród nich znaleźć można m.in.:

• Amortyzatory
• Sprężyny zawieszenia
• Osłony i odboje amortyzatorów
• Wahacze

...i wiele, wiele innych. Serdecznie zapraszamy do zakupów.

Sprężyny zawieszenia KAYABA

SPRĘŻYNY

Utrzymują masę pojazdu i łagodzą drgania wynikające z poruszania się pojazdu po nierównej nawierzchni

Wydłużają żywotność amortyzatorów oraz innych elementów układu jezdnego(opony, elementy metalowo-gumowe zawieszenia)

Sprężyny wraz z amortyzatorami w układzie zawieszenia zapewniają utrzymanie przyczepności kół i umożliwiają bezpieczne prowadzenie pojazdu.

 

 

Dlaczego należy wymienić sprężyny?

W celu przywrócenia właściwej wysokości pojazdu względem nawierzchni drogi

W celu utrzymania kontaktu koła z nawierzchnią drogi

W celu poprawy jakości prowadzenia samochodu

W celu poprawy geometrii zawieszenia

W celu oszczędności pieniędzy poprzez dbałość o elementy zawieszenia

Kiedy należy wymienić sprężyny?

Złamanie – zalecana wymiana zawsze parami

Zużycie – zalecana wymiana zawsze parami

Sugerowana dodatkowo wymiana amortyzatorów – zalecana wymiana zawsze parami

 

Zalety produktu:

Proces zwijania na gorąco oraz na zimno

Produkcja zgodnie z wymogami normy ISO 9001

Proces kulowania śrutowego zwiększa wytrzymałość

Zabezpieczenia powierzchni gwarantują twardość oraz odporność korozyjną materiału

Dostępność sprężyn typu “ side load” ( o kształcie zbliżonym do banana )

Dostępność sprężyn typu “ miniblock” posiadających charakterystyczny kształt baryłki

Nowe klocki hamulcowe Boscha

Hamowanie nie jest niczym innym, jak zamianą energii kinetycznej pojazdu na ciepło. Aby zobrazować bliżej to zjawisko, wyobraźmy sobie pojazd z czterema pasażerami i bagażem jadący z prędkością 160 km/h, który nagle musi wyhamować do zera w kilkanaście sekund. Cała masa i pęd pojazdu zostaną przetworzone na ciepło, a ponieważ powierzchnia klocków hamulcowych ma zaledwie kilka centymetrów kwadratowych, to temperatura może osiągnąć nawet 1000 stopni C.

W przypadku klocków hamulcowych niezbędna jest zatem nie tylko wytrzymałość mechaniczna, ale również termiczna.

Odpowiedni dobór mieszanki zapobiega tworzeniu się poduszki gazowej pomiędzy klockiem a tarczą, powstającej pod wpływem wysokiej temperatury. Zjawisko to powoduje odpychanie klocka od tarczy do tego stopnia, że w krytycznej sytuacji współczynnik tarcia może spaść do minimum.
Do produkcji klocków hamulcowych linii Premium Bosch stosuje ponad 150 mieszanek. Dzięki temu charakteryzują się one długim okresem trwałości, wynoszącym 30-50 tysięcy kilometrów na przedniej osi i 60-100 tysięcy kilometrów na tylnej osi. Podczas całego okresu użytkowania zachowują wysokie właściwości cierne i mechaniczne. Pozwoliło to na uzyskanie wysokiego komfortu użytkowania i bezpieczeństwa działania.
Program klocków hamulcowych linii Premium, jaki pojawił się w połowie tego roku na rynku polskim, obejmuje 850 pozycji, co stanowi 95% pokrycia rynku. Klocki linii Premium są montowane fabrycznie w takich modelach jak na przykład Mercedes klasy E, Toyota Yaris, Avensis i Corolla Verso, Fiat Panda, Punto, Stilo i Idea, Ford Mondeo i Transit, Renault Kangoo, Megane i Master, Peugeot 307 i Partner.
Bosch jest największym na świecie producentem systemów hamulcowych. Oferta firmy obejmuje wszystkie elementy układów hamulcowych, począwszy od klocków i tarcz hamulcowych, poprzez części hydrauliki, a skończywszy na zaawansowanych technicznie systemach czynnego bezpieczeństwa jazdy, jak ABS, ASR czy esp

Wymiana klocków hamulcowych

   Każdy kierowca, po pewnym czasie i odpowiednim przebiegu staje przed dylematem wymiany klocków hamulcowych, tarcz hamulcowych oraz innych komponentów tego jakże ważnego (według nas najważniejszego) zespołu mechanicznego pojazdów. Przeglądając fora internetowe o tematyce samochodowej, często można natrafić na tematy dotyczące wyboru odpowiednich klocków i tarcz hamulcowych do danego auta. W gąszczu podzielonych opinii i zdań ciężko jest się odnaleźć i podjąć decyzję na temat wyboru odpowiedniego zestawu. Dlatego, chcielibyśmy zasugerować Państwu którzy producenci części zasługują na szczególną uwagę.

 Zarówno klocki, jak i tarcze hamulcowe, należą do części eksploatacyjnych w każdym aucie. Oznacza to, że prędzej czy później, będziemy zmuszeni do ich wymiany. Które z nich są najlepsze? Które klocki piszczą a które nie? Jakie tarcze hamulcowe są najtrwalsze i odporne na wszelkiego rodzaju skrzywienia i defekty? To oczywiście zależy od wielu czynników m.in. stylu jazdy, klasy pojazdu itp.

            W dzisiejszych czasach rynek motoryzacyjny oferuje pełną gamę różnych klocków i tarcz hamulcowych, zarówno zamienników jak i tych, będących oryginalnym wyposażeniem (OE). Wielu jest również producentów, którzy zajmują się produkcją tychże części. Dlatego nic dziwnego, że niektórzy kierowcy mają problem z odpowiednim wyborem.

  Na wstępie trzeba zaznaczyć – niestety, w większości przypadków jakość tarcz i klocków jest wprost proporcjonalna do ceny. Nie łudźmy się, że jeśli kupimy najtańszy produkt, to będzie on nam służył tak samo, jak ten droższy. Obecnie, do czołówki najlepszych producentów zestawów hamulcowych możemy zaliczyć m.in.: ATE, Bosch, Brembo, Ferodo, Jurid, Textar, TRW czy Zimmermann.

            Każdy z wymienionych producentów oferuje klocki i tarcze hamulcowe wysokiej jakości, a to które wybierzemy, w dużej mierze zależy od naszych indywidualnych preferencji. Obserwując rynek, można zauważyć, że kierowcy niemieckich samochodów (BMW, Audi czy Mercedes) często wybierają Jurida, ATE bądź Zimmermanna, a miłośnicy aut japońskich (Mitsubishi, Honda, Toyota) preferują TRW bądź Brembo. Natomiast użytkownicy Peugeota czy Renault cenią Ferodo i TRW.

            No dobrze, ale wracając do tematu przewodniego artykułu – którego producenta tarcze i klocki wybrać? Generalnie, wszystkie wymienione poprzednio firmy charakteryzują się wysoką jakością produktów, które powinny sprawować się poprawnie w każdych warunkach, przez kilkadziesiąt tysięcy kilometrów.

            Duże koncerny posiadają niezwykle wykwalifikowaną kadrę i skomplikowane systemy testowe, które mają na celu stałe udoskonalanie tarcz i klocków hamulcowych. Testom poddaje się m.in. termiczną wytrzymałość tarcz hamulcowych na pęknięcia, stopień zużycia okładzin hamulcowych, czy termiczne odkształcenia tarcz hamulcowych. Dodatkowo, niezależne podmioty takie jak TÜV NORD czy ADAC, również sprawdzają części renomowanych producentów w trakcie testów, tak aby wyeliminować felerne produkty.

 Czasami się jednak zdarza, że mimo iż wybieramy tarcze i klocki hamulcowe producentów z górnej półki, ulegają one awarii w krótkim czasie i sprawiają problemy kierowcy. Dzieje się tak głównie z dwóch powodów – wady fabrycznej bądź błędu mechanika, który zakładał dane tarcze i/lub klocki. W pierwszym przypadku zawinił producent – niestety, w dużej firmie każdego dnia z fabryki wychodzą do dystrybucji tysiące towarów, możliwe jest więc że jeden z nich posiada wadę produkcyjną. Przy takim nakładzie trudno, by nie trafił się ani jeden trefny model. Na szczęście, w takim wypadku, zarówno prawo, jak i producent staną po naszej stronie i nie powinno być żadnych problemów ze zwrotem towarów. Firmom zależy na renomie, tak więc jeśli okaże się, że ich tarcze czy klocki zawierały wady – wymienią nam je bądź zwrócą pieniądze.

 Drugim powodem, dla którego klocki i tarcze hamulcowe bywają zawodne, to błąd mechanika przy ich zakładaniu. Producenci niektórych tarcz hamulcowych, np. ATE, nie pozwalają na nakładanie na ich produkty (jeśli są nawęglane) past miedziowych ani czyszczenie ich szlifierką. Drugim podstawowym błędem jest niedokładne oczyszczenie piast przed montażem tarcz hamulcowych. Wszystkie te błędy mogą objawić się np. biciem hamulca, czyli pulsowaniem pedału podczas hamowania..

Wymiana klocków hamulcowych jest dość prostą czynnością i może ją wykonać nawet niezbyt wprawny majsterkowicz. Ale aby naprawa była wykonana prawidłowo trzeba przestrzegać kilku podstawowych zasad